经典故障树分析方法案例-1.ppt

北京航空航天大学工程系统工程系 FTA故障树分析实例教学 * * * * 螺旋桨顺桨系统FTA故障树分析 学习要求 能够综合运用故障树分析复杂机电液系统的重大故障和事故。 教学内容 产品描述 产品FTA约定与要求 建立产品故障树 FTA分析要求 * * 顺桨系统概述 什么是顺桨？ 对于多发动机螺旋桨飞机，当发动机处于停车状态时，必须将该发动机的螺旋桨处于顺桨状态，即将桨叶置于最小飞行阻力的位置，这样使该发动机螺旋桨的迎面阻力最小，产生的偏航力矩也最小，便于操纵飞机保持单发直线飞行，防止灾难性事故的发生。 * * 顺桨 * * J16G10A顺桨系统描述 为实现螺旋桨顺桨，WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨顺桨系统具有扭矩自动顺桨、负拉力自动顺桨、人工顺桨和应急顺桨四种顺桨工作方式。其系统原理示意图如下 WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨顺桨系统框图 * * * * 产品描述 运七飞机螺旋桨顺桨系统由与WJ5AI发动机对接的J16-G10A螺旋桨和安装在发动机上的TS-14C调速器、SJG-1B扭矩压力自动顺桨传感器、负拉力自动顺桨检查电磁活门（YDF-25液压电磁阀）、RT-9E燃油调节器上的扭矩自动顺桨联锁开关以及飞机上的顺桨泵和螺旋桨顺桨电气控制装置（包括顺桨按钮、应急顺桨手柄、顺桨继电器、回桨继电器、停车继电器、信号灯等）组成。 为实现螺旋桨顺桨，WJ5AI发动机和J16-G10A螺旋桨顺桨系统具有以下几种顺桨功能（顺桨系统框图见附图1）： * * 功能和原理-扭矩自动顺桨 WJ5AI发动机在0.7额定状态以上工作时，若扭矩压力下降到10kgf/cm2，螺旋桨即自动顺桨，发动机停车。RT-9E燃油调节器保证扭矩顺桨联锁开关在0.7额定以上时接通（即当油门角在35.5°～37.5°以上时，联锁开关接通）。 保证扭矩顺桨的另外两个联锁开关由SJG-1B扭矩压力自动顺桨传感器控制。当扭矩压力在25+2 -1kgf/cm2以上时，准备顺桨开关接通，使飞机电气系统中准备顺桨继电器工作并自锁。当扭矩测量传感器内的油压下降至（10±1）kgf/cm2以下时，顺桨开关接通，使顺桨继电器工作，并通过飞机电气系统控制飞机的顺桨泵开始工作，顺桨泵工作信号灯亮。顺桨泵出口的高压油通过调速器进入大距油路，使桨叶变大距直至顺桨（桨叶角达到92.5°）。在顺桨泵开始工作的同时，飞机电气系统将发动机停车继电器接通，使发动机停车。 * * 功能和原理-人工顺桨 在自动顺桨相关系统失效或在必要时应进行人工顺桨。此时可通过电气设备操纵调速器进行工作，使螺旋桨进入顺桨位置。 人工顺桨时，应按下顺桨按钮。 按下顺桨按钮后，顺桨按钮会自锁，并接通下列部件：顺桨时间自动装置、顺桨泵接触器和顺桨继电器。 顺桨泵接触器接通后，顺桨泵工作信号灯亮，使桨叶进入顺桨位置。 顺桨继电器接通后，电流经其闭合触点使发动机停车继电器工作，向发动机停车电磁活门供电，使发动机停车。 * * * * 发动机减速器上装有负拉力自动顺桨传感器，当发动机油门角在（26±2）o以上时，如果螺旋桨桨轴上产生的负拉力超过（720～850）kg，传感器会向调速器输送信号，负拉力自动顺桨系统使螺旋桨顺桨。 TS－14C调速器上装有负拉力自动顺桨活门。当发动机油门角大于（26±2）o时，RT-9E燃油调节器的联锁开关关闭，使负拉力顺桨分流活门上腔的回油路封闭，通过节流器使负拉力自动顺桨活门上油腔的油压上升至12+3 0kgf／cm2，此压力的大小由小减压活门来保证。此时，当桨轴上负拉力超过(720～850)kg时，负拉力自动顺桨活门下腔通过油路由负拉力顺桨传感器泄油活门不断泄油。当负拉力自动顺桨活门下油腔油压低于2.5kgf／cm2时，该活门将下移，高压油通过负拉力顺桨活门环槽进入顺桨分流活门上腔，使顺桨分流活门下移，为高压油进入大距油路打开通道。同时，另一油路的高压油接通调速器上负拉力顺桨电门，通过电路使飞机自动顺桨电气系统开始工作。以后的工作情况与扭矩自动顺桨相同。 功能和原理-负拉力自动顺桨 * * * * 功能和原理-应急顺桨 在电气操纵设备发生故障及在必要时应进行应急顺桨。此时，可用液压油操纵调速器使桨叶强制进入应急顺桨位置。 应急顺桨时，应接通应急顺桨开关，此时，由飞机液压系统来的压力为（30～70）kgf/cm2的液压油沿油路流向顺桨分流活门。 在液压油的压力作用下，顺桨分流活门向下移动，从而通过顺桨分流活门的环槽使大距油路与调速器油泵的压力油路相通。此时，来自调速器油泵的压力油沿大距油路进入螺旋桨大距油腔内，使桨叶进入顺桨位置。 液压油同时引入RT-9E燃油调节器应急停车开关，使发动机停车。 应急顺桨时，螺旋桨不能完全顺桨，桨叶角停在约（6