旅游企业集团国际化的.pptVIP

第11章 跨国旅游公司 ;11.1 跨国公司类型 ;11.1.1 股权投资 ;11.1.2 提供贷款 ;11.1.3 非投资性管理（non-investment management arrangements，NIMAs） ;11.2 跨国投资理论 ;11.2.1传统投资理论 ;11.2.2生产优势 ;11.2.3 利用垄断优势 ;11.2.4延长产品生命周期 ;11.3 旅游企业跨国经营的理由 ;从中可以看出： l 如果生产和出售每种商品都有利可图，那么利益最大化者就倾向同时涉足该产品的生产和销售；例如，一个航线若内部化其所有活动，那么它从游客93%的花费中获利，否则只能达到30%或35%。 l 利用信息技术提供包括两个或以上产品信息—特别是航空旅行和住宿—拥有市场营销和供给储存优势。 l 旅游客源地的市场供应者可以根据游客的偏好和市场趋势在本国投资，供应旅游地产品。 另外，旅游企业跨国发展并不仅仅是为了在整个旅游市场上最大化拓展本公司业务，而且还为了刺激本国旅游业的发展，为本国企业创造更多的增长机会。 ;发展旅游业跨国经营对旅游客源地国家压力最大。 简单假设企业A、B、C在旅游客源地、国际中转站和旅游目的地分别拥有自己的旅游资源，如果每个企业都能获得另一企业提供的游客： l A企业获得93的收入，而不是11——增加了8.5倍 l B企业获得93的收入，而不是35——增加了2.7倍 l C企业获得93的收入，而不是47——增加了98%（即稍低于2倍）。 因此，企业A从国际化中获得的收入最大，所获利润也可能最大。 ;当然，实际上企业业务扩展的潜力总是有限的。就开设多家，比如，一个航线可以同时拥有一条国内零售旅游连锁。 旅馆或酒店之类的连锁企业：管理合同或特许经营。 ;11.4 跨国航空旅游公司 ;11.4.1拥有酒店和其他旅游项目的航空公司 ; 有些航空—酒店模式与传统的贸易和旅游模式相仿，例如： l 法国航空→Meridien世界连锁酒店 l 加拿大太平洋航空 → CP 酒店（欧洲和北美） l 荷兰航空（KLM）→Golden Tulip酒店（全球） l 环球航空（TWA）→ 希尔顿国际酒店（直至售卖） l 法国空中运输联盟（UTA）→ UTH和雅高（非洲和太平洋地区） ; 有些航空公司根据自己航线的拓展组建了自己的旅游公司，为其乘客提供新旅??地，如： l 全日空航空公司（All Nippon）→ 太平洋地区的全日空酒店（ANA Hotels） l 日本航空公司 → 日高酒店（Nikko Hotels）（世界） ;11.4.2 带旅行社的航空公司 ;在旅行服务行业开展国际经营的例子不多，原因有如下几条： l技术（生产）的规模经济至今都没有达到，因此也就没有连锁经营的压力。 l连锁业中的确存在营销和管理的规模经济，但是大多局限于分离的客源市场；旅游服务企业必须根据特定的客源市场要求专业化经营，这种“生产优势”对跨国经营不太容易实现。 l各国行业法规不尽相同，经常妨碍技术和知识的转移。 l许多旅游企业是其他行业国内企业的附属企业，他们对跨国经营不感兴趣，或者经营资金有限，因此也无追加投资的意愿。 例子：美国运通公司、通济隆公司（Thomas Cook）和六国饭店。 ;跨国经营的基本原理不仅适用于旅游零售业，而且也适用于国际性的服务供给，或者出行前的目的地服务。 其他许多旅游服务业也需要进行跨国经营，包括汽车租赁公司、饭店预定代表、医疗救助、旅行保险和信用卡公司。有的是所有权跨国公司，有时以非投资管理形式存在。 ;11.6住宿跨国公司 ;一些早期的旅游跨国公司是那些远洋客轮公司，它们必须至少在国外港口设立一个代理处，因为它们需要： l在轮船所经国家出售船票给当地居民（也可能是离岸国家） l在国外港口购买轮船所需物品和补充燃料 l在国际范围内购买生产要素以获得最佳生产效益 ;许多游船公司也经营旅行和旅游其他部门的企业，如酒店和度假村等。 大多数出境旅行社：通过本地代理机构或旅游目的地代理机构来扩张业务，并获得规模经济。多国一体化的旅游活动 ;11.8 对东道国经济的影响 ;11.8.1 旅游产业结构和发展控制 ;11.8.2旅游市场和旅游流向控制 ;11.8.3 旅游产品的价格 ;举例： 一个A国旅游经营商在本国从事旅游业务，同时在B国拥有一家航空公司，在C国拥有一批包括饮食在内旅游设施。 如果：它在A国以1000美元的价格销售包价旅游产品，且没有跟外界进行交易，但是它却可以在各下属公司之间设定一条内部核算价格。表11—1是该公司最小化税负的流程。 ;表11—1 旅游经营商转移定价