航空发动机滑油系统-1.ppt

第十一章 滑油系统 11.1 滑油系统的功用和滑油 功用 润滑 减小摩擦力，减小摩擦损失 原理 冷却 降低温度，带走热量 原理 清洁 带走磨损的微小颗粒 防腐 原理 除此之外，滑油系统还为其它系统提供工作介质、封严、并是发动机状态的载体 11.1.2 滑油 航空发动机所使用的滑油要求 1、 粘度: 粘度是流体反抗切向力的能力。 在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间 这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，则流过小孔所需的时间越长。 同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响 温度高，则粘度低。温度低，则粘度高 好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因） 航空发动机所选用的滑油要求 在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强度的粘性系数最低的滑油。 可保证润滑，又可以保证冷却，而且流动性好。 2、闪点 使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点 要求滑油的闪点高于滑油工作的最高温度 防止可能的火灾，滑油消耗量过大及保证很好的润滑。 3、燃点 有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为燃点 要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度 4、良好的流动性 滑油的流动性与滑油的粘性系数有关 滑油具有适当的粘性，且随温度的变化较小，以减少流动损失。 除了上述要求外,滑油还要有较好的抗氧化性和抗泡沫性 起泡沫会使金属表面的油膜不连续，增大摩擦和摩损，降低输出功率，冷却效果差，且降低高空性能。不腐蚀金属，毒性小等 滑油种类 润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提炼的；有从动物、植物提炼的；有带添加剂的 燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的 优点 不易沉淀而且高温下不易蒸发 缺点 不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆 它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型号的滑油不要混合 合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时间暴露和接触皮肤 11.2 滑油系统的组成（根据部件划分） 由滑油箱，增压泵，滑油滤，回油泵，滑油散热器，油气分离器，指示系统和磁性堵塞组成 11.2.1 滑油箱 滑油箱用来存放滑油 干槽式 有独立外部油箱的滑油系统称 不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式 一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机上 湿槽式 如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中 滑油箱要求 1、膨胀空间 滑油箱应留有一定的膨胀空间 这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀 流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大 膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5加仑或滑油箱容积的10％，二者中较大的那个数字 2、注油口 注油口分为重力注油口和压力注油口，根据美国联邦航空局的要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。 3、滑油量标尺 在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱内的滑油量，滑油量表示现有的滑油容积 油箱有传感器测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上指示。 4、放油孔 在滑油箱底部应有放油孔。 5、油气分离器 油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离 滑油继续循环使用 11.2.2 滑油泵 滑油泵多为齿轮泵 滑油泵分为增压泵和回油泵 增压泵和回油泵作成一体 增压泵的功用是使滑油增压 回油泵是抽回滑油。 一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍 回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积 增压泵后有调压活门 保证在各种状态下滑油压力一定 也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件 11.2.3 滑油滤 油滤的功用 过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净的。 油滤的分类 网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。 油滤的标尺 微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目） 主滑油滤的组成 由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组成 1、滤芯 过滤滑油 2、旁路活门 在滑油滤进、出口之间有旁路活门 当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处 因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多 与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤 但这时不做维修，发动机仍能正常工作 3、单向活门 在油滤出口处，还装一个单向活门 在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流入发动机的轴承处，造成油箱缺油 发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开 滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤 11.2.4 滑油／燃油热交换器 滑油／燃油热交换器的功用 冷却滑油，加热燃油 空气／滑油散热器 用冲压空气来冷却滑油 滑油／燃油