道岔精调关键工序.pptVIP

道岔精调关键工序 一、界定依据 根据新运工程公司下发的《关于下发新运工程公司施工技术管理办法（修编）的通知》新运工[2009]191号文件确定客运专线轨道精调为关键工序。 二、关键工序施工的人员鉴定： 为保道岔铺设的高效和标准性，道岔精调由工程部和作业队长选派专业人员或有两条客运专线道岔精调作业经验人员。进行关键工序施工的经过专业培训，并考核通过。 三、关键工序中道岔精调机使用的具、设备 配备一套徕卡TCA1800全站仪和一套1201+全站仪、安博格轨检小车、DNA03电子水准仪及相关配套设备、吊装双块式混凝土枕木、道岔的专用吊具，吊车、浇注自流平混凝土所用的模板、道岔板精调所用的精调托盘、地锚、开口扳手、压机等专用设备。 5.2、铺设工艺 1、CPⅢ接收与复测 从线下施工单位接收 CPⅢ点、CPⅡ点及辅助点、二等水准基点及测量成果。组织测量人员对 CPⅢ点进行复核。 2、道岔岔位测量放样 5.2.1、对道岔支承层进行验收,平整度误差范围15mm/4m ,高程误差范围为（+5mm ,-15mm）。 5.2.2、无砟轨道道岔区测量以 CPⅢ控制点为基准,根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量 ,确认无误后进行道岔桩位放样。 5.2.3、站场内的各组无砟道岔一次测设完成 ,并复核道岔间相互位置。 5.2.4、无砟道岔施工前应增设加密基桩。加密基桩一般 5～10 m 设置 1个 ,直股应布置不少于 5个 ,侧股不少于 2个。加密基桩宜设置在线路中线的两侧。 5.2.5、铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和高程 ,检查路面高程 ,复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。 5.2.6、道岔与区间或站线无砟轨道衔接时,应以道岔控制基桩为依据进行调整。 3、 摆放道床板钢筋 5.3.1、严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋 ,并分类堆放 ,做好防锈措施。 5.3.2、将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上 ,纵向位置准确 ,搭接长度不小于 70cm。 4、临时轨道铺设及移位台车安装 5.4.1、根据道岔线路中心线控制 ,进行定向测量 ,放样定出移位台车走行轨道的位置 ,轨道顶面高程值按设计线路高程值返算确定,必须满足:轨顶面位置最终水平面以下35～50 mm ,横向位置±20 mm以内。 5.4.2、根据实际情况确定其轨距 ,再铺设移位台车走行轨道 ,并用轨距锁定器对行走轨道进行固定,以增加其稳定性。 5.4.3、移位台车安装时,须根据道岔长度、宽度等尺寸确定纵、横向梁长度 ,必须满足岔尾铺设时的宽度需要。 5.4.4、移位台车安装后 ,用弦线检查道岔移位台车的线向,并调整直到符合要求为止。 5.4.5、安装完成后 ,根据道岔中心线及道岔铺设图计算出道岔直股方向的位置 ,并在移位台车的横梁上标记 ,以便确定道岔吊装放置的位置。 5、道岔轨排组装 5.5.1、根据道岔铺设图利用汽车吊,将放置于线路两侧导曲线段岔枕散布于对应支承层上 ,人工初步放正,然后吊放钢轨,先直后曲。 5.5.2、钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行放正并上扣件,检查支距、轨距误差均为±1mm，验合格后吊装。 5.5.3、调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。 5.5.4、调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。 6、道岔轨排分段吊装与纵移就位 5.6.1、将已组装好的移位台车沿行走轨道推至道岔存放区,用楔形块进行固定。 5.6.2、转辙器及辙叉段轨排利用吊车直接吊卸于移位台车上 ,在道岔离移位台车10cm位置时,人工配合稳住道岔,根据运输车辆横梁上已标记好直股方向的记号,进行对准后再缓慢落下。 5.6.3、组装完成后检查道岔移位台车的线向,并调整直到符合要求后缓缓将导曲线轨排轻放在移位台车上。 5.6.4、通过人工将道岔轨排分段推移到设计位置上,根据已测设的岔位桩进行精确对位,纵向通过移动移位台车实现,横向通过台车上的横移装置实现,调整完毕后用楔形块固定移位台车。 7、连接长、短岔枕 道岔纵移到位后 ,用专用铰接板将长、短岔枕连接起来。 8、安装螺杆调节器 5.8.1、直、曲股外侧钢轨每隔2根岔枕各安装1套螺杆调节器 ,螺杆调节器与支承层接触处设置钢板垫片,钢板垫片中部须加工有凹槽。 5.8.2、心轨位置设置托盘 ,防止因心轨较重而引起岔枕变形。 9、道岔高程调整 5.9.1、道岔轨排准确对位后 ,在直股外侧支承层上设置高程基桩 ,采用高精度水准仪逐点测量 ,比较设计与实测轨面高程 ,确定道岔高程调整数值。 5.9.2、根据测量结果利用起道机将道岔轨排升起后拧紧螺杆调节器 ,提升高度以方便拆除移位台车为准。 5.9.3、当道岔轨面高程与设计相差较大时,高程调整应循序渐进