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沥青路面车辙现象与分析 长安大学公路学院 郝培文 2006年4月 一.车辙定义 在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构 层出现的永久变形。 车辙的形成主要是沥青 车辙的形成主要是沥青 面层在行车荷载的作用 面层在行车荷载的作用 下，进一步压密、挤压 下，进一步压密、挤压 使轮迹带下沉，两侧面 使轮迹带下沉，两侧面 鼓起，形成波峰和波谷 鼓起，形成波峰和波谷 状，波峰和波谷的高差 状，波峰和波谷的高差 即为车辙深度 即为车辙深度 二、车辙产生的背景和现象 上世纪70年代美国的调查表明：在州际和主要 公路上车辙所致的路面损害约占30%；80年代 日本的调查表明：由于车辙所引起的路面损害 高达80% 。 国内随着高速公路的建设，近年来（1999年以 后）不同省份通车的沥青路面都出现了车辙。 1998年通车的沈阳~ 山海关高速公路2年后就出 现了较严重车辙 1999年10月通车的北京~秦皇岛高速公路， 2000年7月份就出现了断断续续的车辙 2000年通车的机荷高速公路，在2003年7月出 现了严重车辙，车辙最大深度达8cm，远超过 设计要求的1.5cm 2003年通车的郑少高速公路，在通车不到半年 就相继出现了车辙，在上坡路段最大车辙深度 达10cm. 现状描述 国内某高速公路（1）车辙深度超过1.5cm 的路段有37处，共计约23公里，其中最严重的 路段为K103+100~K105+500右幅行车道，车辙 深度为8cm。而且大部分桥面铺装上也出现了 车辙。 国内某高速公路（1）车辙情况 序号 里程桩号 路幅 车道 深度（cm ） 备 注 1 K94+200~K94+600 右 行 3.0 桥面铺装 2 K95+100~K95+250 右 行 2.5 上坡 3 K95+600~K95+800 右 行 4.0 桥面铺装 4 K96+300~K96+400 右 行 2.0 伴有拥包现象，桥面铺装 5 K101+300~K101+500 右 行 2.0 下坡 6 K103+100~K105+500 右 行 8.0 伴有拥包现象，