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一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。…………………………………………………………………………………………（ √ ） 2、在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。………………………………………（ √ ） 3、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。……………………………………………………………………………………………（ √ ） 4、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。……………………（ √ ） 5、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。…………………………………（ × ） 6、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。…………………………………………………………（ √ ） 7、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。……………………………………………（ √ ） 8、维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。………………………………（ × ） 9、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。（ √ ） 10、在车身前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。……………………（ × ） 11、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。……………………………………………………………………………………（ √ ） 12、前置后驱汽车主要应用在小型汽车中。………………………………………………（ × ） 13、前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。…………………………………（ √ ） 14、前置前驱的后轮采用独立的滑柱式悬架，后撞时对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。………………………………………………………………………………………………（ √ ） 15、低碳钢可以很安全的进行焊接，热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。……（ √ ） 16、车门加强梁都不适宜矫正，应当更换。…………………………………………………（ √ ） 17、车身上用的二种钢材类型是低碳钢和高碳钢。………………………………………（ × ） 18、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。……………（ √ ） 19、对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。………………………………………………（ √ ） 20、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。……………………………………………………………………………………（ √ ） 21、铝合金的熔点高达2 050 ℃。…………………………………………………………（ √ ） 22、在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。…（ √ ） 23、车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。……………………………………………（ × ） 24、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。………………………………………（ × ） 25、汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾部可能有向上的变形损伤。…………………………………………………………………………………………………（ √ ） 26、菱形变形一般还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。……………………………（ √ ） 27、如果在碰撞中，前门松垮下来，那么中柱也可能受到损伤。………………………（ √ ） 28、车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。………………………………………………（ × ） 29、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。………………………………………（ × ） 30、测量的尺寸越短，测量的精度越高。…………………………………………………（ × ） 31、车身左右侧的数据值总是相同的。……………………………………………………（ × ） 32、离地间隙高度值在所有车身数据表中都是一样。……………………………………（ × ） 33、在数据表上，车身上部数据总是三维测量数据值。…………………………………（ × ） 34、轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规作为一个整体使用，也可作为单独的诊断工具使用。…………………………………………………………………………………………………（ √ ） 35、一套专用测量头一般可以测量不同厂家的几种车型的数据，但不能测量所有的厂家的车型。…………………………………………………………………………………………………（ × ） 36、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。…………………………