1-96m双线铁路钢桁梁架设安装施工工艺.docVIP

1-96m双线铁路钢桁梁架设安装施工工艺 　　摘要：通过总结1－96m钢桁结合梁膺架架设施工工艺和方法，阐述钢桁梁安装与高强螺栓施拧控制标准，总结其施工技术措施，以保证钢桁梁安装质量标准。 　　Abstract: Through the summary of erection process and methods of 1-96m truss composite scaffolding, this paper describes steel truss installation and high-strength bolts tightening control standards, and summarizes the technical measures to ensure the installation quality standards of steel truss. 　　关键词：钢桁梁；控制；架设 　　Key words: steel truss；control；erection 　　中图分类号：U21文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）17-0030-02 　　1工程概况 　　新建长春～吉林城际铁路九站特大桥位于吉林站改建及相关工程（站前工程）DK98+139.84-DK99+657.82范围内。中心里程为：DK98+898.58，桥全长1517.98m。全桥位于位于3.9‰的坡道与2500m曲线半径上。由8-24m＋37-32m双线预应力钢筋混凝土简支T梁及1孔96m钢桁结合梁组成。 　　钢桁梁跨度96m，全长97.5m，主桁类型为无竖杆三角桁，桁高12.3m，节间长度12.0m，主桁中心距11.2m，上、下弦杆采用箱形截面，上弦杆高约1.0m，下弦杆高约1.7m，上下弦杆内宽均为0.8m。斜腹杆采用箱型截面和H形截面，翼板内宽800mm，杆件高0.7～0.96m。钢桁梁主体钢结构总重1263.56t，设计行车速度为200km/h，其结构在正常维护及使用条件下为100年。堪称东北最长的城际铁路双线钢桁梁。钢桁梁架设采用膺架法架设施工方案。 　　2钢桁梁架设施工工艺 　　2.1 施工步骤排迁地下管线→临时墩施工膺架平台搭设→钢桁梁拼装→临时墩膺架平台拆除→桥面系施工。钢桁梁节间长度12.0m，主桁中心距11.2m，临时墩需要设在节点处，相邻临时墩间距12.0m，左右墩中心间距11.2m，临时墩横向中心线与钢桁梁中心线正交。在10号墩与11号墩之间共设置5组（10个）临时墩，每组为2个墩，临时墩外边缘与最近行车线中心距离为2.8m（＞2.44m建筑限界）。每个临时墩采用4根或6根12mm厚?准630钢管立柱做临时支墩，用分配梁进行纵横向联接，以保持整体稳定性。 　　2.2 膺架拼装在10号墩～11号墩采用膺架法、除利用已修建的10号墩、11号墩作为钢梁拼装支承墩外，还在距10号墩中心12.29m处（左线中线处）、24.29m处、36.29m处，72.29m处、84.29m处设置临时墩，即孔跨为12.29m+12.0m+12.0m+36.0m+12.0m+12.29m。 　　2.2.1 支墩基础处理临时支墩基础采用C30砼扩大基础，上层为每根钢管桩下设1.0m×1.0m×1.0m C30混凝土，下层为4.0m×4.5m×1.0m C30混凝土基础（1?|、2?|、3?|、5?|支墩为四根钢管桩组合，基础尺寸4.0m×4.5m×1.0m。4?|支墩为六根和四根钢管桩组合，基础尺寸4.0m×7.5m×1.0m，4.0m×4.5m×1.0m）。4?|支墩因受长图线和专用线限制，采用跨线墩，并设置斜支撑。单个钢结构自重：137kN/m，相邻临时墩跨度12.0m时，两侧每个临时支墩承载力暂按1300KN考虑（137×12÷4×2＝822kN加临时墩重后乘安全系数），间距36m跨度，两侧每个临时支墩承载力暂按2500KN考虑（137×36÷4+137×12÷4＝1644kN加临时墩重后乘安全系数）。 　　2.2.2 膺架结构施工临时支墩拟采用?准630mm钢管，管壁厚12mm，每个临时支墩由4根、6根或8根钢管桩做立柱，平面联结用10×10角钢，每个临时墩钢管桩上下焊接钢板连接。临时支墩顶部设2组工字钢横桥向分配梁，用于支承钢梁下弦节点，再在I50c工字钢下用?准22U型螺栓每隔3m吊装1片（共5片）I50c工字钢纵向联结。跨高速公路一孔36m采用贝雷梁作纵梁，高度1.7m。 　　2.2.3 作业平台在各支墩间吊装的纵向工字钢及跨高速公路孔跨贝雷梁上，每隔2m安设一根14m的I20c工字钢并与其连接（12m孔跨用5根，36m孔跨用16根），之上满铺3mm厚防滑钢板，板缝间断焊接，或