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上跨铁路自来水管钢桁梁拆除及更换连续施工技术 　　摘要： 原自来水钢桁梁跨越既有京沪铁路，因京沪铁路电气化改造，其净空高度不能满足净高要求，需对原自来水管钢桁梁进行拆除更换，使其能够满足电气化铁路对净空高度的要求。本文通过工程实例介绍钢桁梁拆除与更换连续施工的优点和施工技术 Abstract： The original steel truss girder of water pipelines crossed the Beijing-Shanghai railway， and due to the railway electrification transformation， the headroom height can not meet the requirements， so it need to remove and replace it. This paper introduces the advantages and construction technology of continuous construction of steel truss girder demolition and replacement through the case study. 关键词： 钢桁架；拆除；更换；连续施工 Key words： steel truss；demolition；replacement；continuous construction 中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）16-0151-02 1 工程概述 既有镇江南门铁路跨线桥位于镇江南，南侧与林隐路、官塘桥路左右相联，经交通环岛顺接南徐大道，北接天桥路，该桥南京侧约80m建有解放南路跨线桥，该桥与铁路既有正线呈42°斜交 距该桥净距60cm处（南京侧）为自来水管桁架桥，该桁架桥建于90年代，跨越沪宁铁路上下行正线、道发线及梯Ⅰ、梯Ⅱ、梯Ⅲ共计7条既有线，与老桥同跨平行 桁梁底部距既有线轨面净高为6.8～6.85m不等，不能满足电气化铁路净空高度大于7.2m的要求。自来水桁架支墩与南门跨线桥等跨，分别为1-25m+1-22m，桁架上铺设2-1.2m自来水钢管，钢管壁厚1.2cm，桁架支墩较老桥桥墩台约高40cm，距老桥墩台净距约60cm，南门天桥老桥建于70年代，为简支T梁结构，因下部梁体曾受撞击属危桥，且净空不能满足电气化铁路净空要求，经电化指挥部与镇江市协调，结合城建规划，亦需拆除重建 2 方案的优化 2.1 原施工方案 利用原自来水管钢桁梁支墩，跨度不变，根据老桁架尺寸进行减高等强更换新桁架，首先在未拆除的老南门跨线桥桥面上铺设两根与老自来水管等径的钢管，铺设完成后分别在原自来水管两端不影响桁架更换之处，停水后进行切割，过渡到新铺设的钢管进行焊接，完成后恢复供水，然后将老桁架上的自来水管吊离，更换新桁架。新桁架铺架完成后，恢复自来水管，并拆除老桥上的过渡自来水钢管，再进行老桥的拆建工作 该方案的施工工艺相对简单，但缺点明显： ①跨越京沪铁路线的2根1.2m自来水提供镇江市70%的居民用水，水管改移及恢复会造成数次较长时间的停水，对居民的生活影响较大； ②水管改移期间需占用既有老桥桥面，既有桥的拆除需等水管恢复后才能进行，无法满足电气化铁路改造的工期要求 ③水管、桁梁复位吊装难度较大，焊接对位困难，需要封锁点多，对铁路行车干扰大 ④水管在老桥面上过渡时间较长，很难确保水管的安全稳定，若发生事故会影响桥下铁路安全，且费用较高 2.2 优化后的方案 因京沪电气化改造施工工期非常紧张，且该工程处于镇江市南大门，交通繁忙，场地狭小，根据现场施工环境及施工条件，我们提出了不动自来水管更换钢桁梁的方案，这样对居民的供水可以减至最小，又能缩短工期减少投资，但如何在不动水管的前提下移出既有钢桁梁成为难题。钢桁梁的一侧距离老桥面仅仅50cm，钢桁梁无法移除，若在另一侧移出，则必须紧靠支墩处搭建支架，而支墩下铁路间距较小，搭设支架的位置正好落在铁路的道岔上，支架无法搭设 若采用此方案则需要停掉两条站线，对铁路的运输影响极大而且不安全，代价高。经过多次对现场的反复调查研究，发现既有桥墩桥台面标高较钢桁梁架底略低40cm，而钢桁梁的跨度与老桥跨度基本一致，所以决定只拆除既有桥南京侧两跨各四片钢筋混凝土T梁，拆除后留出空间用以老钢桁梁的横向移出和新桁架横向就位，在自来水管桁架支墩和老南的天桥墩台上搭设滑道，保持既有水管不动，分两次进行新旧桁架的横移置换施工 该方案施工工期短，只需要停水两次且时间短，对居民生活用水影响小，安全有保障，费用低，