城市交通干线信号动态优化控制方法.pdfVIP

西北工业大学学报 Aug. 2010 Joumal of Northwe自tem Vo1. 28 No .4 城市交通干线信号动态优化控制方法 陈小锋，史忠科 (回北工业大学自动化学院，陕西西安 71∞72) 摘 要:针对域市交通干线的千古号协调控制问题，文章提出了一种动态优化控制方法。首先通过分析 系统中卒流的宏观边动以及对相位启立进行动态描述，基于交通流的到达情况和估号周期间的卒流搞 合效应，建立了以拉制周期内a.锐的通行量最大为自柿、以传号周期、纯仿比以及相位差为优化控制 变莹的交通干线估号动态优化控制模型，并设计了相应的实数编码遗传算法，最后在动忘的交通常求 模式下对文中方法和传统的定时协调控制方法进行了比较，结果表明文中方法能够适应交通流的动 态特性，并能大幅改善交通干线的通行效率。 关键词:交通控制，交通干线，信号优化，遗传算法，相位差 中团分类号:白39 1. 9 文献标识码:A 文章编号:10ω-2758(201的04-0579峭 交通干钱信号协调控制是城市交通控制的重要 1 交通干线倍号优化控制模型 内容，阔内外学者对此进行了大最研究[13lo 目前 应用最为广泛的是银波带控制……以车辆通过 设由 N个路口组成的双向交通干线系统如图 1 控制区段各个路口时刚好遇到结借号而形成的 所示。假设由东向西的交通流为干线上的主车流， 车流共同通行带宽作为交通干线系统控制效果评价 由西向东方向的交通流为次车流，由于双向交通的 指标，以追求最大上行及下行共同通行带宽为优化 复杂性，要对2 个方向的信号(相位差)同时优化相 目标[3] 。该方法本质上仍是一种离线计算倍号配 当困难，因此，本文采取优先相位慧优化模式，即在 时参数的定时协调控制方法，适用于非饱和交通状 信号优化中，首先满足干钱上主要车流的最优相位 态下的信号协调控制，此时，因交通盘较低，各路口 差的要求，再确定次要卒流的相位慧。 没有形成车辆排队或者车辆队长较短，不影响上游 北 路口车辆通行，通过合理配置信号配时参数和路口 且I 1 11 L J! L JI L 间的相位恙，可实现整个干线的绿波带，从而减 少停车次数和延误。但~交通状态接近饱和或者日 寸 11丁 1 厂寸!厂寸「 饱和时，干钱各路口上形成较长的车辆排队已不可 路口 路口 路口 路口 2 N 滥兔，以踹少停车次数为目的的爆破带控制显然 不适