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改建铁路武九线（郑州局管段） 扩能提速工程第Ⅳ标段 实施性施工组织设计 (K107+100~K114+700) 编制人： 邵兴伟 审核人： 张 玉 审批人： 王溧山 中铁十九局集团第二工程有限公司武九项目部 二00三年十一月十五日 第一章 编制依据 一、铁道第四勘察设计院《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程No.4标段设计图纸》。 二、采用施工规范：《秦沈客运专线工程质量检验评定及验收标准》、《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》三、采用定额：《铁路工程劳动定额标准》、铁道部文件《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号）。 四、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。 五、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加各等级铁路工程施工积累的经验。 第一节 工程简介 改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程第4标段为土建标段，位于湖北省黄石市、大冶市境内。本标段起点K107+100，终点K114+700，计7.6Km。主要工程有：增建双线、新建黄石车站、罗桥特大桥。 一、主要工程量 详见《工程数量表》附表1。 二、主要技术标准 1、铁路等级：Ⅰ级 2、正线数目：双线 3、限制坡度：6‰ 4、最小曲线半径：2800m 5、牵引种类：内燃，限界预留电化条件 6、机车类型：货机DF8系列；客机DF11 7、牵引质量：近期3500t，远期4000t 8、到发线有效长度：850m 9、闭塞类型：自动闭塞 、地貌、本标段位于湖北省黄石市、大冶市境内。属江汉平原地区，地势平坦开阔，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形。沿线湖泊、水系发育，湖线曲折，海拔高25 m至60m，由长条状土岗和宽阔的坳沟相间排列，呈树枝状向湖心倾斜延伸。 、1.地形：本段铁路施工里程为K107+100～K114+700经过地段为低缓丘陵区，地形起伏不大，相对高差10～30m，自然坡度10°～25°部分地段穿越水田。线路走向上跨106国道与武九既有铁路，交通方便。 2.地质：地表植被较差，坡面冲刷比较严重，上覆残积膨胀土厚0～3m，下覆第三系伏平组泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩，属中膨胀岩土，具有失水收缩，吸水膨胀，并随之崩塌的特点。 气象水文气象：该地区属长江中下游海洋性气候，沿线气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小，年平均降雨量为1390～1450mm之间。沿线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻，会对施工机械施工产生不利影响。年平均气温为17.7℃～21℃。全年风向多为NE风。 水文：沿线湖泊、水系发育。 第四节 开工及竣工时间 本标段业主要求开工时间2003年09月30日，竣工时间2005年04月30日；本施工单位计划开工时间为2003年09月30日，竣工时间为2004年09月30日。 第五节 材料供应、设备配置及物资运输情况 主要材料供应进度计划 到供应及时充足，保证各工点按时正常施工。 基于材料数量大、施工期长、月与季度耗用量不均衡、料源地供量与运距、运力影响、现场存放场地有限等情况，必须配备得力的材料人员周密组织好采购、加工及供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。建立严格的验收、保管、领退及定额核算制度，大宗地材设置地磅检斤核方，杜绝人为浪费损失。材料采用汽车或工程列车运至工地。主要材料供应进度计划见《主要材料数量及供应进度计划表》附表2。 通过市场调查：中粗砂（大冶市城东码头，运距30公里；黄石船舶公司码头，运距50公里），碎石（下陆采石场，运距30公里；武铁采石场，运距55公里）。 二、主要施工机械设备配置计划 合理调配施工机械设备，上足配套的施工与机修专业机械设备是保工期的关键措施，依据施组计划进度安排和结合施工实况进行动态调配，确保完成年、季、月度施工计划。 主要施工机械设备配置计划见《主要施工机械设备表》附表3。 第三章 总体布置及安排 第一节 组织机构建立及施工部署 一、项目组织管理 针对本标段工程范围、工程内容、工程特点以及工程数量，根据全面质量管理理论及ISO9002质量体系的设立原则，我单位结合在铁路工程管理中积累的实践经验，组建改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程第Ⅳ标段项目经理部。附《项目经理部组织机构框图》。 、 主要管理人员表： 项目经理 宋延波 项目副经理 江尚禹 总工程师 张 玉 测量主管 丁文宏 质检工程师 曾 兵 计划主管 李恩桓 调 度 室 金兆凯 财务主管 李贵田 施工技术科 姜成伟 试验室主任 肖子恩 安全质量科 苟兴福 物资设备科 杨天培 基于本标段工程点多线长的特点，考虑到工程量、桥涵分布及模板和机械的周转、工期以及均衡施工等因素，将本标