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* 欧曼专用车远程油门电控 设计原理及常见故障 欧曼营销服务管理部 一、了解国三上装系统的改装知识的必要性 1、为什么？ 1、国三代替国二导致上装油门控制系统组成、结构、原理发生变化 2、这一变化导致改装过程遇到问题不能及时解决和排除 3、新产品、新技术的应用给改装、维修带来一定困难 4、如果不能及时掌握这方面的内容，就不能更好的解决实际问题 5、及时解决国三车辆电控系统改装和维修遇到的各种问题 6、为广大用户提供及时、快捷、优质的服务，达到用户满意的目的 二、欧曼专用车电控系统电路组成结构及原理 哪里不 一样？ 上装油门 控制系统 国三电控发动专用车如混凝土水泥搅拌车、垃圾压缩车等，上装油门 装用了电子油门 ，它的控制是由发动机电脑ECU进行控制的。 由此可以得出结论： 机械油门（拉线式） 电子油门（电控式） 采用电子控制系统是如何控制的呢？ 改为 1、电子油门控制系统控制方式对比（以混凝土水泥搅拌车为例） 普通机械式控制： 利用机械油门拉线控制，控制油门踏板运动， 发动机速度提升，操作手柄与油门踏板同步运动，中间连接为拉线 电子ECU控制控制： 利用电子信号进行控制，操作手柄单独运动， 手柄与油门踏板运动无关，中间连接为线束。 车型底盘：BJ3253DLPJB-S 发动机型号：SC8DK/WP10 其他车型见附表。 附表 2、电子油门控制系统组成和安装位置 电子油门控制系统主要由PTO开关、ECU、远程油门、线束等四部分组成 PTO开关：安装在驾驶室内，与普通的PTO开关相同，主要作用是接收 驾驶员信号，并将驾驶员意图转换成电信号并反馈给电脑ECU； 电脑ECU：安装在驾驶室内或发动机上，不同厂家机型安装位置不同， 主要作用是接收PTO开关通断信号，来控制油门互锁和转换功能； 远程油门：根据改装车辆类型的不同，有的安装在车辆尾部，有的安装在 驾驶内，欧曼车出厂时不带远程油门 ，改装厂根据车辆改装需求配装。 线束：将上述三个元件连接起来组成电子控制电路，用作信号交换的 传递途径。 3、电子油门控制系统工作原理 三、控制系统控制的方式(开关） 油门转换控制（上柴、潍柴）：这种控制方式可以在不同的使用情况下，任意改变发动机的转速，可变转速范围广，也比较灵活，远程油门安装位置灵活。如果采用该种方式，上车油门和下车油门必须实行互锁功能，水泥搅拌车较多的运用这种方式。 巡航控制（潍柴）：这种控制方式也可改变发动机的转速，如果车上装有巡航系统开关，我们也可以利用巡航系统复位开关激活作用，适用巡航系统“加”和“减” 来控制发动机转速，当按下复位开关后，发动机转速提升1300转/分，通过控制巡航开关也可以改变发动机转速。车速一般在0-3km/h,如果采用这种方式，也可将开关设在不同的位置进行控制。缺点是转速不能无极控制，最高1450转/分，而且ECU必须确保程序开通。 多态开关控制（潍柴）：这种方式一般用于汽车吊车上使用，通过改变串联在多态开关内的电阻，使发动机在设定的几个不同转速下运转，达到转速和扭矩的控制。 A/C开关控制（上柴、潍柴）：这种方式一般用于垃圾车上使用，在发动机空调制冷系统安装A/C开关，当按下开关时发动机转速提升到800转/分，这个转速也可进行电脑标定，根据用户使用要求，也可以标定一定速度，如1300转/分。使用该种方法也可以进行控制。 以上 几种控制方式的使用，必须条件是在出厂前进行标定，一般情况下根据用户需求设定，如果上述硬件连接正常，很可能是程序问题，造成系统内部工作，这就需要发动机厂进行程序刷写。 四、控制系统电路设计（潍柴） PTO开关 远程油门 2.16、2.31：输出5V电压 2.21、2.22：反馈信号线 2.17、2.18：传感器接地 多态开关 1.62输出高端 1.65输入低端实现转速和扭矩控制 巡航开关 1.31巡航“加” 1.64巡航“减” 1.74巡航复位 1.46巡航关闭 多态开关(接24V高端） PTO开关 远程油门 65--5V输出；23--信号反馈；55--接地 电子油门控制系统电路设计（上柴） 五、电子油门控制系统改装注意事项及检查 1）、车辆到位后，在进行改装之前务必对下列内容进行检查： A.检查车辆配置状态与需求状态是否相符 B.检查PTO开关安装是否齐全、使用可靠 C.检查接口线束（多态开关、空调、远程由门、巡航）是否安装齐全。 检查和实验方法： 　　①启动发动机正常运转，踩踏驾驶室内油门踏板，发动机转速应随油 门踏板开度增加而增加。按下PTO开关踩踏驾驶室内油门踏板，发动机转 速应不上升，油门不起作用，且没任何反应，说明油门转换系统正常