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台湾航空制造业发展历程(三) 　　传承中国大陆航空工业命脉 战后台湾航空制造业的另一主要技术来源传承自海峡彼岸的中国大陆 自中国近代以来，很多有识之士都提出向西方学习、“科学救国”的主张。例如第一次鸦片战争时，林则徐、魏源提出“师夷之长技以制夷”。第二次鸦片战争后，曾国藩、李鸿章以“中学为体，西学为用”的原则，推行洋务运动，引进大量西方先进技术。甲午战争满清政府战败后，由光绪帝为领导，康有为、梁启超规划的新政里，也有一部分希望藉助西方科学思想与制度来改变旧制。五四运动时期，胡适等人倡导“民主”与”科学”，希望实现民族独立、富国强民的远景等。这些历史经验显示近代中国人对西方科技文明的认同与渴望 早在辛亥革命爆发前，中国大陆就曾出现私人进行的飞行表演。后来历经军阀割据、北伐乃至抗日战争，虽然一路走来战乱频仍，但发展先进航空工业一直是几代中国人的梦想和为之不懈奋斗的目标 中国第一次出现动力飞机的年代是在1910年，当年北平上空首次有外籍飞行员应邀做飞行表演，同时在北平南苑五里店军咨府也成立飞机试造工厂。中国人第一次成功飞上蓝天的创记录者是来自广东的冯如。1911年2月，这位12岁时便跟随舅舅至美国，对读书不感兴趣、却对机械制造情有独钟的男孩，当获知美国莱特兄弟在1903年12月成功试飞动力飞机后，他也开始尝试自制飞机。1909年9月21日，冯如驾驶自己设计制造的飞机在奥克兰市派特蒙山附近试飞成功。当时的飞行高度为4.6米，飞行距离约805米，孙中山先生也在现场观看表演。冯如后来在1911年2月带着3位助手及2架飞机从美国奥克兰市返回中国 辛亥革命爆发后，广东军政府成立，冯如被任命为飞机队飞行长，1912年8月25日，他驾驶自己制造的采用液冷式发动机的双翼飞机在广州燕塘进行第一次的飞行表演，可惜飞至百余米高空时因操纵系统失灵而坠落，身负重伤的冯如后来抢救无效而身亡。冯如当年携带飞机回国时希望能筹组广东飞行器公司，但当时广东军政府忙于革命建国，冯如生前没能实现他的梦想 1910年8月，来自福建的刘佐成、李宝悛先后留学日本，学习制造飞机，回国后由北京军咨府资助，在南苑庑甸毅军操场内建立起中国第一座飞机试造工厂，先以法国麦式飞机为仿制对象，后来李宝悛又从日本购置飞机材料，自制了“飞机1号”，刘佐成随后也完成“飞机2号。虽然这两架飞机一架没能试飞，另一架失事，但他们也作为中国航空制造业的先锋而被后人所纪念，而南苑日后也成?橹泄?航空史上重要的摇篮。中国第一所航空学校――“南苑航空学校”就坐落在这里，中国第一架自行设计、制造且飞行成功的飞机也是在“南苑航空修理厂”生产的。之后即使经历辛亥革命、军阀割据及北伐训政等时期，中国的航空事业都不曾中断过 推翻满清政府后，1918年担任广州护法军政府大元帅的孙中山先生，指示在大元帅府里成立“航空处”这一新部门。虽然该机构后来随着孙中山被迫辞去大元帅而解散，但1920年11月当孙中山在广州再度重组新政府时，另一更具规模的“航空局”在广州大沙头成立了。“航空局”当时下辖两个飞机队和一座飞机修理工厂，并且有计划地派遣一批爱国青年到美国学习航空制造技术，座飞机修理工厂在1920―1934年间共修造飞机60余架，曾在1923年仿制生产“乐士文”号双翼飞机。1922年，“航空局”集合各地的航空人员到福州，利用福建马尾“海军飞机工程处”的飞机和器材，重整北伐军里的航空队 福州马尾“海军飞机工程处”里的几位主要教师就是1917年留美返国的4位航空系毕业生：巴玉藻、王助、曾诒经和王孝丰，他们是1915年从英国转往美国研读飞机系的中国留学生。除了教学外，“海军飞机工程处”还附有制造飞机的任务。当时，该处从技术人员的培训和开发国产飞机材料两个重点着手。上课采用的教材是老师们自己编写的，从1919年开始，师生共同参与水上飞机的试制工作，其鼎盛时期共有学生300余人。同年8月，该处首次完成“甲型一号”不等翼展的双翼机，试飞后性能良好。此后，该处转型以制造生产为主，并更名为“海军制造飞机处”，总计1919―1930年间共制造水上飞机11架，双翼飞船2架 1924年，广州军政府在大沙头成立“军事飞机学校”，培养近500名的学员。该校是国民政府创办的第一所航空专业学府，后来因为1927年蒋中正先生在南京成立国民政府，国民党在南方的政治、经济、军事等中心转移，于是当1931年成立的杭州笕桥军政部航空学校改名为“中央航空学校”后，“军事飞机学校”的地位开始下滑，直至1936年7月该校被纳入“中央航空学校”并成为它的广东分校 “中央航空学校”就是如今位于台湾高雄冈山的“空军军官学校”的前身。由于该校以培训飞行员为主，相对地勤人员的专业教育不足，国民政府于1936年3月在江西南昌成立“航空机械学校”，1