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后姜沟公路桥病害分析及维修加固设计 　　摘 要：结合检测结论，对后姜沟公路桥出现的病害进行原因分析；针对该桥存在的主要问题，通过维修加固使其达到公路-Ⅱ级荷载等级的使用标准 关键词：刚架拱桥；病害分析；行车安全；维修加固；裂缝；增大截面 中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）05-0065-02 1 工程概况 后姜沟公路桥位于南水北调东线一期工程东平湖～济南段输水工程河道上，为30m刚架拱桥，桥梁总长41m，其横向布置为净-7+2×0.5m，于2004年建成通车。设计参照1983年《钢筋混凝土刚架拱桥定型设计图》，设计标准为：汽-20，挂-100 2016年7月，业主委托检测单位对该桥进行了安全检测，存在主要问题如下：①拱腿、外弦杆存在超限裂缝；②微弯板出现多条纵向贯通裂缝，且出现大面积严重破损，甚至穿孔；③辅孔桥板多处出现横向贯通裂缝，缝宽未超限；④既有伸缩缝已完全失效；⑤时隔两个月再次查勘现场时，发现横系梁新增多条贯通裂缝，且多处出现破碎，说明横系梁出现严重的功能性病害，发展迅猛，且有继续扩张现象 2 桥梁病害原因分析 病害的产生原因是多方面的，交通量和超重车迅猛增加，定型设计图本身的不足，日常养护不到位等都是产生病害的主要原因 2.1 定型设计图的不足 （1）后姜沟公路桥采用的刚架拱桥是我国自主创新的桥型，作为一种轻型的组合体系拱桥，拱上结构与主拱结合成一个整体共同受力，与一般简单体系拱桥相比，拱上建筑联合作用能减轻主拱受力的有利因素已被挖掘，承?d潜力较小 （2）桥面系和横系梁截面尺寸偏小，配筋偏少，与拱片的连接不够牢固，整体受力不足，重车作用下微弯板出现开裂、断板、穿孔现象。横系梁损坏后不利于荷载的横向分布，加重桥梁病害 （3）外弦杆和内弦杆采用相同的尺寸，由于外弦杆是受弯构件，内弦杆是偏心受压构件，这使得在设计荷载作用下外弦杆正弯矩增大，出现微裂缝。这样的弦杆承受超重车辆时，裂缝就会增多、增宽、增大、贯穿截面，从而出现病害，影响安全使用 2.2 交通管控力度不够 该桥由水利部门建设，因各种原因未能移交给当地交通部门，且水利部门无权对交通进行管制，近几年通过该桥百吨以上超重车流量激增。超载运输导致刚架拱桥结构实际受力状况超出设计理论值及规范规定允许值，不超载时，各构件工作尚属正常。一旦超载增多，对于刚架拱桥这种自身承载潜力较小的轻型结构桥梁更容易产生较大变形，造成控制截面承载力不足，致使各构件的薄弱面出现裂缝，对桥梁造成严重损害，行车安全存在较大隐患 2.3 日常养护不到位，局部构件维修不及时 一座桥梁竣工交付使用后将进行两方面的工作：其一是经常性的养护维修；其二是针对桥梁实际存在的问题，进行必要的技术改造，使其满足新的使用要求。桥梁的维修养护，主要包括日常检修和对危害桥梁正常运营的部分进行修缮工作。该桥由水利部门进行管养，受条件限制，当桥梁局部构件出现问题时不能及时有效的进行专业修复，长此以往，当损害累计到一定程度时就会影响到全桥的安全 3 维修加固设计 3.1 维修加固设计原则 （1）加固维修方案设计及实施尽量减少对原有结构的损伤，并尽量充分利用原有构件，保证原有结构保留部分的安全性与耐久性 （2）桥梁经加固维修后，能恢复使用功能，增强安全性和耐久性 3.2 维修加固设计目的 针对该桥存在的主要问题，通过维修加固使其达到公路-Ⅱ级荷载等级的使用要求 3.3 维修加固设计 根据检测的主要病害情况，结合荷载试验的结论，针对本桥实际情况，提出维修加固方案：拆除桥面铺装层及微弯板，改为现浇桥面板结构，设置防撞护栏；并对弦杆、拱腿、横系梁增大截面加固。维修加固后，桥面宽度为净7+2×0.5m，桥面总宽为8.0m （1）弦杆、拱腿及横系梁增大截面加固：对弦杆、拱腿及其横系梁裂缝、混凝土剥落等病害进行处理，并进行凿毛，然后植筋浇筑混凝土 （2）裂缝处理：对构件的裂缝进行处理 （3）更换辅孔桥板：将原桥辅孔桥板更换为现浇混凝土桥板，并将支座重新更换 （4）更换桥面铺装：将原桥微弯板、填平层、桥面铺装更换为现浇桥面板 （5）更换伸缩缝：更换主拱与台帽处伸缩缝 维修加固工序为：拆除桥面铺装层及微弯板→裂缝处理→弦杆、拱腿及其横系梁增大截面加固→更换辅孔桥板→现浇桥面板→浇筑护栏 4 维修加固前后结构复核 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），荷载等级采用公路-Ⅱ级，设计安全等级为一级，结构重要性系数1.1 计算模型分两种形式，采用MIDAS CIVIL计算软件对该桥进行有限元分析 模型1：假定原桥无结构性病害，对原