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地铁浅埋暗挖段穿越地裂缝施工技术及措施探究 　　摘要： 西安地铁四号线含元路站―大明宫站区间穿越f2地裂缝，为了确保地铁建设时的施工安全，及避免运营期间因地裂缝不均匀沉降、变形等活动造成地铁结构变形超限及衬砌破坏渗水等病害，采取了超前管棚和小导管注浆防护、CRD法开挖、断面扩挖预留变形值、设置特殊变形缝及加强变形监测等技术措施确保地铁施工及运营安全 Abstract： In order to ensure the construction safety of the subway construction and avoid the subway structure deformation overrun and lining damage water seepage and other diseases caused by uneven settlement and deformation of the ground during the operation， in the construction of Xi’an subway No.4 Line Hanyuanlu station to Daminggong station passing through f2 ground crack， this paper takes the technical measures of lead tube and small pipe grouting protection， CRD excavation， section expansion deformation value， setting up special deformation joints and strengthening the deformation monitoring to ensure the construction and operation of subway safety. 关键词： 西安地铁；f2地裂缝；预留变形值；特殊变形缝 Key words： Xi’an subway；f2 ground crack；reserved deformation value；special deformation seam 中图分类号：U456.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0137-03 0 引言 西安地裂缝异常发育，在西安市市域范围内发育有14条主裂缝，由于受地面人为活动的影响，地裂缝还在不断加速发展。地裂缝为一种渐进式的城市地质灾害，无疑对地铁等地下结构的施工安全及运营期的行车安全造成严重影响。所以穿越地裂缝的地铁建设的关键难题是如何确保施工时的安全及解决运营期间地裂缝沉降活动对地铁结构造成的灾害影响 本文在以往地铁穿越地裂缝所采取的防治对策及措施的基础上，结合了f2地裂缝所呈现的工程地质特征及未来活动趋势预测，采取了CRD法?_挖、超前管棚和小导管注浆及加强变形监测等措施确保施工质量及安全。采取扩挖预留变形值、设置特殊变形缝等技术措施确保地铁在运营期间避免地裂缝造成灾害损失 1 工程概况 西安地铁四号线含元路站―大明宫站区间穿越f2地裂缝段及右线单渡线段采用浅埋暗挖法施工。右线单渡线段起讫里程YCK19+154.606～+255.603，长100.997m，右线f2地裂缝处理段起讫里程YCK19+255.603～+423.445，长167.842m，右线暗挖段全长268.839m；右线单渡线南接含元路站，北端与f2地裂缝段相接，f2地裂缝北接盾构区间。左线f2地裂缝处理段起讫里程ZCK19+249.433～+417.275，左线全长167.842m。左线隧道南北与盾构区间相接 2 地裂缝特征分析 f2地裂缝总体走向为70～85°左右，倾向SE，倾角80°，发育带宽40～60m。含元路站―大明宫站区间与f2地裂缝夹角约66°。f2地裂缝在地铁四号线附近曾有过造成地表破坏的活动，但近期未见破坏迹象，为中等活动强度的地裂缝 地裂缝的运动呈三维状态，活动态势非常复杂，通常是以上下两盘的相对错动为主，同时还伴随着左右扭曲及张裂变形等活动。相关工作人员常年对地裂缝的研究成果及以往施工所获的经验表明，地裂缝以上下盘错动的垂直运动为主，特别地面以下超过10m处地裂缝的上下两盘滑动面基本是紧贴的，说明其张裂作用不强。其扭动总量也很小，大部分地裂缝不会超过1cm，因此，地裂缝对地铁等地下建筑产生的灾害影响基本上来源于上下盘的垂直错动，其具有时间上的积累性 3 确保穿越地裂缝施工安全所采取的技术措施 地裂缝处围岩破碎，开挖后不能形成平衡的自然拱，易发生围岩坍塌事故，且地