防撞墩施工案.doc

宁波市环城南路快速路工程跨奉化江大桥 防撞警示设施施工方案（修改版） 【1】工程概况 宁波市环城南路快速路跨奉化江大桥分两幅上下行布置，两幅桥梁分别位于已建芝兰桥的两侧，两侧桥梁轴线与已建芝兰桥的轴线距离均为33.5m，边缘距离为4.3m，拟建桥型为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁体系，拱肋采用提篮式，拟建大桥主跨采用一跨过江，通航净空高度为14m。已建芝兰桥为三跨过江，主跨桥墩位于奉化江河道内，通航净空高度仅为4.5m，故已建芝兰桥将成为通航船舶的视觉盲点，因此必须在拟建跨奉化江大桥上下游设置相应设施，确保通航安全。 根据本桥梁工程通航论证研究报告的要求，为确保航道的通航安全，保护已建芝兰桥的安全，需要在已建芝兰桥主跨桥墩上下游两侧位置设置防撞墩警示设施。 防撞墩所有钢结构钢材均采用Q235B,防撞墩结构采用了三根Φ800×16钢管桩，根据设计水位的要求，钢管桩顶标高为3.5m，桩长30m，桩底标高为-26.5m，桩端进入5d粘土.粉质粘土持力层，在桩顶以下15m范围内用砂填充密实。三根钢管桩以中心距3m的等边三角形布置，桩与桩之间设置Φ300联系钢管，使三根桩形成整体受力结构。其中布置在外侧的两根桩，桩上设置了DA300-1500H型橡胶护舷，单根桩从桩顶至设计低水位共设置2套橡胶护舷。为布置太阳能警示灯，在桩顶设置了一块钢板平台，平台中心位置设置一只太阳能警示灯。钢管桩河床以上贴红白相间超强进口反光膜，作为安全警示标志，同时在拟建桥梁上部结构上下游两侧面设置船舶超高航行自动检测报警系统。为考虑防撞墩的耐久性，钢管桩自桩顶以下12m范围内做防腐处理。 防撞墩平面布置图如下：  防撞墩平面布置图【2】施工方案 〖2.1〗成桩工艺流程 2.1.1打桩船驻位 1、沉桩施工安排原则为打桩船用最小移动频率，可将一个试桩区域的基桩施打完毕。 2、施工前对打桩船的锚机、锚缆进行检验调整以满足施工要求。打桩船抛6根锚缆，悬挂锚重7t的海军锚和丹福士锚各3口，缆长约500m，缆径47.5mm，两口10t锚备用。施工中用起锚艇辅助下锚布缆，缆绳布置注意前锚缆不能出现蹩桩现象，做好锚漂标志；另外，沉桩过程中应根据潮位变化适当调整锚缆的长短。满足船舶定位的需要。为防止在意外情况下打桩船因走锚而撞击已打完桩的现象发生，打桩船抛锚驻位须考虑涨潮落潮和盛行季风影响。并通过调节船内压舱水保持船体姿态。 2.1.2运桩方驳就位 运桩船定位于试验墩的垂直于轴线方向，由方驳108给其在打桩船左前定位（主钩在桩头方）。 2.1.3 移船吊桩操作要点 锚缆布设完毕，缓缓移船靠近运桩驳取桩。捆桩采用自锁压扣法，即将钢丝绳在桩上多绕一圈，相互压住。当桩水平吊起后，在重力作用下，锁扣将自行压紧，在立压过程中，扣也不会滑动。大管桩起吊时，平稳起吊到一定高度，上部和中部吊点的大钩带劲回收，下部吊点的大钩缓缓放松，进行立桩，锤、替打同步上升，立桩完毕，适当调整桩架的倾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此时将连接下部吊点的大钩缓缓放松并解除，然后移船就位，吊立桩过程中，避免发生桩滚动和碰撞，以免碰伤桩。吊桩采用四点吊，吊点布置如图所示： 2.1.4立桩入笼口： 桩平稳起吊到一定高度后，吊上部吊点的大钩带劲回收，吊下部吊点的钢丝绳缓缓放松，进行立桩，锤、替打同步上升，立桩完毕，适当调整桩架的倾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此时将连接下部吊点的大钩缓缓放松并解除，然后关闭抱桩器或背板。 2.1.5桩和替打自沉： 桩定位完毕，桩架工解除下部捆桩的钢丝绳和连接锤和替打的钢丝绳，主钩缓缓下放，让桩和替打在自重作用下下沉，下沉完毕，观察桩位偏差，根据桩位偏差适当调整桩位。 2.1.6压锤： 桩自沉完毕后，进行压锤，并观察桩的偏位，若发现桩位偏差过大，则应起锤并根据偏位情况适当调整打桩船锚缆，然后重新压锤。 2.1.7锤击施工 打桩船调整好自身的水平、位置和桩架垂直度后压锤和替打，GPS再次观测桩的偏位、扭角和垂直度，确定各项控制数据完全达到设计要求时，可以开始锤击。 2.1.8锤击原则 打桩初时，起锤应轻压或轻击数锤，落距应较小，观察桩身、桩架、桩锤等中心轴线一致后，方可转入正常施打，以避免偏心锤击。锤击沉桩过程中，宜采用重锤低击，特别是桩由硬土层进入软土层时，应改用低落距锤击；以确保桩的承载力在设计要求的停锤贯入度下达到设计承载力，无额外原因，锤击要保持连续，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻力。 2.1.9溜桩处理 如发现施工区域有可能遇到溜桩土层或稳桩标高异常时，在正常开始施打之前，先用空锤自由落体状态击打几锤，待到沉桩稳定或无异常变动情况下，方可用低档开锤，锤击一段时间后方可按正常档位锤击，或达到该土层时开一档锤击，减小锤击能量。 2.1.10停锤标准及质量控制 桩尖在