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燃料输煤系统事故案例 汇 编 二0一一年一月 目 录 一、 翻车机 2 （一） 翻车机机车掉道事故 2 （二） 翻车机控缆刮断事故 3 （三） 翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故 3 二、 斗轮机 5 （一） 运行、检修严重违章 设备试运摔死一人 5 （二） 斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油 5 （三） 斗轮机悬臂卷皮带 6 （四） 斗轮机悬臂皮带划伤 7 三、 带式输送机及其它设备 7 （一） 某厂C8A带式输送机电动机误启动事件 7 （二） 某电厂 C0A 皮带撕裂事故 8 （三） 锁气器底板脱落事件 8 （四） 皮带机停电不检查事件 9 （五） 某厂输煤皮带撕裂事故 10 （六） 某厂输煤栈桥烧塌特大火灾事故 10 （七） 某厂碎煤机检修时人身轻伤事故 11 （八） 某厂电气设备检修中擅自扩大工作范围事件 12 （九） 临时措施不可靠　高处坠落把命丧 13 （一零） 清理积煤不慎 造成机械伤亡 13 （一一） 擅自进煤斗　煤塌致人亡 14 （一二） 输煤皮带火灾事故 15 （一三） 碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件 16 （一四） 某电厂 C11B 皮带烧断事件 16 （一五） 某电厂 C7A/B 尾部导料槽内导流板粘煤着火事件 17 翻车机翻车机机车道事2006年12月2日00：50分，二道进车。翻车机司机在1：00 接班时对B路系统进行试转。2：20三道翻卸完毕，2：35动1B、B侧给煤机，准备翻卸二道煤车。再次试转设备，期间动作压板2～3次。 2：45第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近160°停车，车厢脱离轨道约 1.5 米，北南低、与地面呈190°被压车梁和靠板支撑悬于半 联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。使用 4 台5吨链、台10吨链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边，收紧链，将车厢吊离支撑部位。 使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于2004年12月2日晚 22：00完成翻转，但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。 12月2日早，开始恢复车厢，使用天车将车厢抬起，安装车轮组，于2日20：00将车厢送至轻车线放置。 恢复被撞坏的液压接头检查液压油泵及入口滤清器，更换受损的油泵电机，消除检修痕迹于2日12：00，完成系统的调试，投入备用。 措施及教训翻车机控缆刮断事措施及教训措施及教训措施及教训措施及教训措施及教训责任班组长措施及教训C8A带式输送机电动机误启动事件 【事件经过】 2004年8月13日09：09 分，电气一次维护人员刘某、李某、罗某,持票对T9转运站所有电气一次电源进行核对。检查C8A带式输送机就地控制箱交流电源时,发现C8A带式输送机就地控制箱控制电源取自T9转运站配电柜的备用开关。刘某就叫李某把备用开关BKJ01J1断开，断开后叫罗某测量C8A带式输送机就地控制箱控制电源开关进线端是否有电压，同时刘某把转换开关由就地位切换到解除位。这时，刘某发现C8A带式输送机起动，就立即通知煤控运行主操林某停止C8A带式输送机运行。主操在上位机操作无法停止C8A带式输送机电机运行，立刻通知刘某将C8A带式输送机就地控制箱转换开关打至程控位后，在上位机停止了C8A带式输送机运行。幸好，当时带式输送机沿线无人靠近设备转动部位,没有造成人身伤亡事故。 【事件原因】 工作人员对带式输送机设备的控制系统不熟悉，不知道在断开就地控制电源开关后，在就地控制柜按就地启动按钮，仍可启动皮带。因此在工作之前对风险预控措施考虑不周全，风险评估不到位，安全措施不完善，导致工作身体误触碰启动按钮。 输煤带式输送机就地控制箱控制电源原设计不合理，就地控制电源断开后，带式输送机仍可在“就地”启动。 【措施及教训 C0A 皮带撕裂事故 【事故经过】 2006年7月11日，运行二班，接班后于 0 时58分启动 2号翻车机机C0A皮带机往4号煤场堆料运行。5 时 35 分，C0A值班员廖某某接煤控“启动C0B皮带运行”指令，从C0A中间段返回值班室启动C0B皮带，途中对运行中的C0A皮带设备进行巡查，未见异常。5 时40分，廖某某启动 C0B 皮带后走出值班室门口，发现C0A皮带头部漏煤，立即拉“拉线开关”停C0A皮带。检查发现C0A皮带在离 2号翻车机落料口约3米处开始纵向撕裂约225米。此次事件造成C0A皮带纵向撕裂 225 米，C0A皮带整条报废，并造成卸煤系统A路停卸达176小时。 【事故原因】 从C6A皮带除铁器卸料点取出一长约70cm 的角铁，该角铁一端的两侧有撕裂皮带时留下的明显磨擦痕迹。结合C0A皮带纵向撕裂起点痕迹分析：C0A皮带