日本二手车市场研究.ppt

市场接近饱和：2007年，日本国内汽车销量(新车加旧车)共计1288.4万辆，千人汽车保有量接近600辆，日本国内汽车市场已经进入饱和期。这也导致日本汽车国内需求量连年下降。日本国内汽车需求量在2000年达到顶峰之后，开始出现下滑，2007年下滑趋势更是明显。新车销量和二手车销量都可以说明这一问题。 在经历了几十年的发展之后，日本的市场空间十分有限，尤其是新车需求量已经进入了饱和期。据来自日本汽车工业协会的数据显示，从1998年到2007年否认十年时间日本有六年新车销量同比下滑，平均增幅-2.6%。06年、07年连续两年同比下滑，07年新车销量535万辆，08年更是暴跌至508万辆，同比下降5%，为二十年来最低值。日本二手车销售量超过新车是在上世纪90年代末，从此以后，日本二手车销量与新车销量的比值在波动性上升。到2007年，这一比值已从98年的1.35上升到1.41。虽然与新车市场相比，二手车市场较为活跃，但是近十年日本二手车市场的发展并不容乐观。 说说日本中古车（二手车） 日本的中古车市场在现代运营理念指导下，引进、学习、运用各种科学技术，开发各类工具和设备，逐步建立了中古车现代管理体制，科学的中古车品质鉴定体制，“透明的中古车交易价格体系”等等。使传统的中古车交易活动，演变成现代商贸服务业，促进了整个日本汽车行业的发展。下面通过日本汽车经销、二手车流通、汽车部品销售和服务企业中的上市公司在各时期的成长和运营。日本是如何借鉴欧美的技术和管理。同样学习国外的韩国和台湾地区中古车市场与日本的差异。2000年开始日本大型中古车公司与中国相关机构交流和互相考察，随后部分公司在日本国内设立中国事业部，2005年陆续进入中国开展中古车中国事业。 日本的中古车市场由直贩（自购自销），买取----拍卖---销售（收购专门店至竞拍场至销售店），委托交易（中介）和海外市场组成。一般直贩占30%，竞拍占70%，竞拍中15%出口、15%报废(报废车辆由专业工厂分解、再利用、销售或出口，废物掩埋)、40%国内流通，他们之间的比例关系随日本和国外的经济环境调整。通常我们称直贩以外的为流通，《细说日本中古车流通》 日本的中古车运营企业主要由独立系、组合系和IT金融管理系等组成。独立系主要指中古车经营的大型企业，例如：制造商系的商贸公司----丰田、本田、日产等等，汽车经销集团--- Gulliver、日本APPLE中古车事业、BIGMOTOR、CARCHS等等，拍卖集团---日本USS、JAA等等；汽车部品销售集团---G-7集团、オートウェーブ集团等等；组合系---JU组织（各类中、小中古车商家、JUC（中古车经纪人连锁）等等；IT金融管理系---电子商务中CtoC的YAHOO、livedoor等，CtoB的GOO等，BtoB的AUC集团，中古车情报—carview等等，保险业---ORIX的汽车租赁和中古车等等；金融IT服务---System Location；管理咨询业---爱车广场FC（LCA）。传统独立系和组合系现车运营企业的现代化与IT金融管理系现代服务企业构成日本整个中古车运营体系。 日本中古车行业竞争非常残酷，通常认为中古车企业在1年内的为入门，3年内的为初级，5年内的为中级，10年内的为上级，20年以上为特级。3年内的生存率在30%以下。一般现车中古店铺设置以丰田设置为参考，大规模展销场100台以上、综合销售店（新车和中古车并设）50台左右、小规模店20台左右。经营企业和经纪人：2008年日本自销协统计制造厂授权经销代理商会员1195社，。中贩连统计会员12000社。而中古车的经营单位（含经纪人）20～30万家。现车经营：一般现车店铺展示销售2～3个月，通常在2个月内。滞留库存，送拍卖场销售，周期7～14天，通常在7天。日本一般将中古车分为：新古车、中古车、二轮新中古车、二轮中古车、建工中古车、废车（报废车）。 ? 日本的中古车经营必须遵守《古物（旧物）营业法》、《消费者契约法》、《特定商取引法》、《汽车再利用法》等等法律和《汽车公正（公平）竞争规约》、《自动车保有关系利用规约》、《自动车登录情报规约》等等法规。确定汽车制造，销售，使用，流通，报废，再制造等环节的主体（制造商、经营商、服务商、经纪人、消费者）各自责任和义务。例如：一辆汽车在出厂，销售，登录（上牌注册），整备/修理，走行（每次整备时不同的公里数记录）、转让/报废有一份完整的车辆历史记录。消费者在转让或报废汽车时，必须如实填写车辆基本信息和公里数，改公里数将负刑事责任；同样商家在销售中古车时，改公里数负刑事责任。 日本的车辆历史记录分整备/修理记录二部分，第一部分为厂家和法律规定的点检或车检项目和各期走行距离，第二部分为交换/修理项