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离合器设计 青岛理工大学 林荣会 内容提要 第一部分：概述 离合器功用、组成和工作原理回顾 离合器基本要求 开发新离合器的主要工作内容 参考资料 第二部分：离合器设计 第三部分：设计任务 第一部分：概 述 离合器的基本功用： 1、汽车起步时，使高速旋转的发动机与静止的传动系平顺接合，确保汽车平稳起步； 2、变速换挡时，切断动力传递，减轻换挡时齿轮间的冲击； 3、传递转矩过大时，通过离合器的滑磨，防止传动系过载（如紧急制动时）。 对离合器的基本要求： 1、既能可靠传递最大转矩，又能防止过载； 2、接合平顺、柔和，分离迅速、彻底； 3、性能稳定可靠、使用寿命长； 4、转动惯量要小，并具有一定的吸振、降噪的能力； 5、通风散热性好； 6、结构简单、紧凑，便于制造、维修，方便操作； 7、具有良好的动平衡特性。 开发新离合器的主要工作内容： 1 设计的原始技术资料：（由整车设计提供） ① 车型类别：轿、货、牵引。 ② 发动机：类别、Temax、飞轮。 ③ 变速器：一轴花键、变速比（包括一档、二挡）。 ④ 驱动桥主减速比：i。 ⑤ 汽车重量参数：满载总重、 驱动轴负荷。 ⑥ 轮胎：轮胎型号、滚动半径。 开发新离合器的主要工作内容： 2 离合器结构方案的选择 从动盘数量、弹簧（膜片弹簧——推式、拉式，支撑方式）、压盘的驱动方式、离合器盖（铸造、冲压）、从动盘结构（减振级数、弹簧种类、轴向缓冲、盘毂结构、摩擦片类型） 3基本结构尺寸、参数的选择和确定 摩擦片外径、后备系数（按扭矩容量选择）、工作压紧力（这是设计计算的基础）、从动盘减振器性能参数（极限扭矩、扭转刚度、阻尼力矩、预紧力矩、减振弹簧位置半径、减振簧总工作压力） 设计参数选择的方法是凭经验和经验公式（是许多产品的实际数据经过统计分析后建立起来）。 开发新离合器的主要工作内容： 4 主要零部件设计、计算 1）盖总成设计计算: 主要是对压紧弹簧进行设计计算，确定它们的结构尺寸参数、弹簧特性、强度校核。盖总成中其它零件：盖、压盘、传动片、分离杠杆等均可按一般的机械设计方法进行。 2）从动盘总成设计 主要的计算工作是减振弹簧的设计计算 开发新离合器的主要工作内容： 5 使用性能参数的计算、校核 起步滑磨功、单位面积滑磨功、单位压力、单位面积发动机功率、滑动摩擦力矩。 以上这些工作是指专门为某一新车型开发新离合器所要做的工作，除此之外，样件出来之后，还要做台架试验和装车路试，再修改—试制—定型 参考资料 1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； 2）《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社； 3）汽车设计课程设计指导书，王丰元等编； 4）机械设计手册 5）教材、 9、极限转角θ 即在极限转矩Tj作用下，从动片相对从动盘毂的转角： 第三部分：设计任务 参见设计指导书离合器设计指导书.doc 设计车型参数对应设计车型参数.doc 2、单位压力p0 p0对离合器工作性能和使用寿命影响很大,应根据使用条件、摩擦片尺寸、材料、汽车重量等因素来选取。 0.70～1.50 金属陶瓷材料 0.35～0.50 铜基或铁基 粉末冶金材料 0.25～0.35 编织 0.15～0.25 模压 有机（石棉基）材料 单位压力p0/MPa 摩擦材料 注：对于有机材料的，一般轿车取0.18～0.28MPa，货车为0.14～0.23MPa,城市公交取0.1～0.13MPa,其中小值对应于使用频繁和载重大的汽车。 表2-2：单位压力p0的选取 3、摩擦片外径D、内径d和厚度h 外径D可由式（2-1）和（2-2）求得： （注：初次计算时可取c=0.6） 外径D（mm）也可由如下经验公式求得： 式中：Temax为发动机最大扭矩（单位：N.m） A为直径系数，轿车取47；货车：单片离合器30～40，双片离合器45～55；自卸车和使用条件恶劣的货车取19。 求得外径D后可根据下表确定摩擦片系列： 表2-3：离合器摩擦片尺寸系列和参数 注：所选的D还应使摩擦片最大圆周速度不超过65～70m/s，重型汽车不超过50m/s。 三、滑磨功与温升校核 1、滑磨功L： 式中： 实际计算过程中，可对上式进行简化，忽略地面行驶阻力（取 =0），并假定Tc=Temax,则β=1，带入（3-1）式可得： 2、压盘温升τ： 式中： 通常要求一次接合温升不得超过10℃。 四、膜片弹簧设计计算 1、膜片弹簧基本参数的选择 （1）比值H/h的选择 一般汽车离合器用膜片弹簧一般H/h为1.5～2.0，厚度为2～4