LKJ2000检修—培训课件.ppt

* 十二、现象：不能进入监控状态或监控功能不正常 1、分析： 如果不能进入监控状态，多为输入的交路号或车站代码非法或地面数据 有问题。如果监控功能不正常，在保证软件设置正常的情况下，一般为监控记录插件故障。 2、应急处理方法： ① 检查所输入的交路、车站代码 ② 检查是否有地面数据 ③ 更换监控主机插件 * 十三、现象：双针速度表无指示或指示不正确 1、分析： 双针速度表在监控装置正常是由监控装置驱动，由监控记录插件送出实速、限速信号，在模拟量输入/出插件上经过电压-电流转换等处理，送出驱动双针表。如果双针表无指示，多为双针表连线出问题或模拟量输入/出插件双针表驱动通道故障；如果指示不正确，但成比例变化则为双针表量程输入错误，否则为双针表本身出故障。 另外，LKJ2000 监控装置对双针表的驱动可以由A 机控制，也可由B机控制，在双针表显示不正常的情况下，可以先执行“双针表切换”操作切换双针表的驱动源。 2、 应急处理方法： ① 执行“双针表切换”操作 ② 检查双针速度表连线 ③ 检查所输入的双针表满量程 ④ 更换模拟量输入/出插件 ⑤ 更换双针速度表 ⑥ 更换监控记录插件 * 十四、现象：监控主机关机后,无备用速度指示或备用速度指示不正常 1、分析： 当监控装置故障关机的情况下，备用速度指示（一般是双针速度表）由车上安装的数模转换盒驱动，如果不能正常转换或显示不正常多为数模转换盒或连线有问题。 2、应急处理方法： ① 检查备用速度通道连线 ② 更换D/A 转换盒 * 谢 谢 ！ * 根据不同的地点修改标题、日期、地点 * * 440C型主板，注意第1脚位置。 * 通讯子板其主要功能是：通过RS485/422接口与微机柜进行通讯，并通过双口RAM与上位机80486CPU进行信息交换。 CN1插座为PC104总线，与主板卡相连。 S1为拔动开关，用作485串行通信和422串行通信的切换。监控屏显装在电力机车时，为485通信，S1设定为2，3，5 on；；监控屏显装在内然机车时，为422通信，S1设定为 1，4，6 on ； CN2与屏显后面板航空插头X6相连； * * 老自停、2H，4分频改造解决速度磁电到光电、常用制动改造加装扩展板等，93原型到93A、93AH、93AI。 * 讲课内容主要包括以下三个方面，下面一一介绍 * 第一部分、项目的意义和重要性 铁路是国民经济的命脉，世界各国均在不断地研究利用速度监控防护技术来保障列车运行安全，提高铁路运输效率。 列车运行监控记录装置就是我国自主开发的一种安装在列车机车上的控制列车安全运行的自动控制设备。 本项目的主体就是列车运行安全监控装置中的嵌入式软件，配套有地面数据分析处理软件。 * 目前，我国列车上应用的是95年通过铁道部鉴定并在全路推广的LKJ-93型监控装置软件系统。 近年来，随着全路几次大提速，行车密度的加大，以及铁路事业跨越式发展，均对列车运行监控软件系统的稳定性、可靠性提出了更高更严格的要求，而现有的监控软件系统已远远不能满足。因此，我们开发了全新的LKJ2000型监控装置软件系统。 * * 老自停、2H，4分频改造解决速度磁电到光电、常用制动改造加装扩展板等，93原型到93A、93AH、93AI。 * 讲课内容主要包括以下三个方面，下面一一介绍 * 第一部分、项目的意义和重要性 铁路是国民经济的命脉，世界各国均在不断地研究利用速度监控防护技术来保障列车运行安全，提高铁路运输效率。 列车运行监控记录装置就是我国自主开发的一种安装在列车机车上的控制列车安全运行的自动控制设备。 本项目的主体就是列车运行安全监控装置中的嵌入式软件，配套有地面数据分析处理软件。 * 目前，我国列车上应用的是95年通过铁道部鉴定并在全路推广的LKJ-93型监控装置软件系统。 近年来，随着全路几次大提速，行车密度的加大，以及铁路事业跨越式发展，均对列车运行监控软件系统的稳定性、可靠性提出了更高更严格的要求，而现有的监控软件系统已远远不能满足。因此，我们开发了全新的LKJ2000型监控装置软件系统。 * 一、项目的创新性主要表现在： 系统吸取了原来的监控装置软件系统成功应用的经验，并借鉴国外先进的ATP及ATC技术，全面提升系统工作的可靠性和稳定性。 1、系统采用了先进的32位微处理器作为系统主机，比前一代系统具有更高的运算速度、控制精度和更强的数据处理能力。满足列车达到时速200公里/小时以上系统进行复杂运算的要求。 软件采用连续平滑速度模式曲线对列车进行控制，最大限度地适应司机正常人工操纵和运行效率的提高，提高了控制精度。 这种控制模式符合当今国际ATP控制方式发展方向。 * 2、车载