第九章 北美岩沥青改性沥青混合料配合比设计.pdf

北美岩沥青改性沥青混合料配合比设计 1 配合比设计方法 沥青混合料是一种复杂的材料，它必须具有耐久性、行车舒适性，能够抵抗 变形、开裂和水损坏，同时还要达到经济性和施工和易性等方面的要求。沥青混 合料配合比设计一般是通过集料的选择、胶结料的选择和最佳用油量的确定三方 面来达到这些要求。目前沥青混合料设计方法大致有三种：马歇尔设计法、Hveem 设计法和Superpave 设计法。 ① 马歇尔设计方法 马歇尔混合料设计方法是 1939 年左右由Bruce Marshall 最先发展起来的，随 后在美国工程兵部队的应用中得到完善。该方法主要是通过满足合适的稳定度和 流值条件下的密实度来控制和选择沥青用量。由于其简易可行且十分经济，马歇 尔设计方法可能是世界上应用最为广泛的混合料设计方法。马歇尔混合料设计方 法在我国得到了广泛的推广和应用。 ② Hveem 设计方法 Hveem 设计方法的最初概念是由Francis Hveem 在20 世纪20 一-30 年代提出 的，它的主体思想可以概括为：考虑到集料对沥青的吸收，沥青混合料需要有一 个最佳的沥青薄膜厚度；混合料需要足够的稳定度，而稳定度主要是由集料之间 的内摩擦力和胶结料的粘附力提供的；足够薄的沥青薄膜厚度可以提高混合料耐 久性。目前Hveem 设计方法在包括美国西部几个州的少数地方推广使用。 ③ Superpave 设计方法 Superpave 沥青混合料设计方法是美国战略公路研究(SHRP)[ 拘-- 个重要成 果，马歇尔和Hveem 设计方法为它提供了体积设计的基础。它将沥青胶结料和集 料的选择纳入混合料设计过程中，同时考虑了交通和气候因素。不同于马歇尔和 Hveem 设计法，它用旋转压实仪替代以往的压实设备，并且和预期交通量联系在 一起。Supcrpave 的预期进展主要包括三个方面：体现交通荷载和环境条件的混合 料设计新方法，新的沥青胶结料评价方法以及新的混合料分析方法。 结合试验的可操作性、可推广性以及对比试验的统一性，本研究选择了我国 广泛推广的马歇尔设计法进行岩沥青关系沥青混合料的配合比设计。沥青混合料 的配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切。 沥青混合料的配合比设计分为三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比 设计阶段和生产配合比验证，即试验路试铺阶段。生产配合比设计与生产配合比 - 1 - 验证是在目标配合比设计的基础上进行的，需借助于施工单位的拌和、摊铺和碾 压设备完成。 本章主要结合室内试验研究，进行沥青混合料的目标配合比设计，并对设计 出的沥青混合料进行各方面性能评价。 在进行北美岩沥青改性混凝土配合比设计时，首先按照体积法原理进行配合 比设计，根据混合料设计空隙率，并结合其他体积参数，由试件实际空隙率确定 相应的油石比。混合料配合比设计应根据石料情况，以间断级配、骨架结构为原 则，优化混合料的实际级配，并进行相关性能的验证。再根据 《岩沥青路面工程 应用技术指南》要求错误！未找到引用源。，将最佳油石比提高0~0.2%作为北美岩沥青改性 沥青混凝土的最佳油石比，并进行性能验证。采用相同级配、相近油石比，能够 全面有效地对比普通沥青混凝土和北美岩沥青改性沥青混凝土的性能进行比较， 分析其路用性能优劣。 2 配合比设计依据 北美岩沥青改性沥青配合比设计依据如下： ⑴ 《公路工程沥青与沥青混合料试验规范》（JTJ052-2000 ） ⑵ 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ⑶ 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) ⑷ 《岩沥青路面工程应用技术指南》 ⑸ 《广东省公路路面典型结构应用技术指南》 ⑹ 广东省交通厅2003 年299 号文件 3 GAC- 13 北美岩沥青改性沥青混凝土室内评价结果 ⑴ 级配选定 由于GAC- 13 在广东地区得到了广泛的应用错误！未找到引用源。，结合广河高速公路 沥青路面结构的设计情况，本研究中的试验段的表面层级配范围选用 《广东省公 路路面典型结构应用技术指南》中建议的 GAC- 13 矿料级配范围，级配设计结果 如表3- 1 所示。 GAC- 13 岩沥青改性沥青混合料矿料设计结果为：新 10~15mm 碎石：5~10mm 碎石：0~3mm 石屑：矿粉：水泥=40 ：2