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EVC 250 主接触器 用于混合动力和纯电动车辆 （HEV、PHEV、BEV）的高压接触器 TE Connectivity 白皮书 TE 汽车事业部 /// EVC 250 主接触器 EVC 250 主接触器 与传统汽车的油箱一样，混合动力和电动车辆 的储能系统必须进行热过载保护。 因此，为了在车辆熄火后或出现故障时进行电流阻断， 在动力电池与电气回路之间的接口处使用保险丝和继 电器的组合。本文将介绍 EVC 250 主接触器(EVC 250) ，这是一款专为这种应用要求而开发的用于混合 动力和纯电动车辆的高压接触器。 1. 引言 纯电动车辆上装有具有高能量和高电力密度的电能存储系统。蓄电池驱动的车辆必须配备保护装置，如保险丝、断路 器或主接触器，以防可充电储能系统因过流而过热。这符合欧洲经济委员会条例“ECE R-100 蓄电池驱动的电动车辆” 的规定。在由《德国汽车制造商》发布的LV123[I] 标准中也有类似要求。 LV123-393 在过流的情况下，储能和/ 或高压蓄电池必须能够通过相应的接触器与直流高压电路分开，与 电流方向无关。 这种主隔离装置应满足的要求来自这些标准。如果车辆熄火，必须将储能系统与车辆电气系统分开。这些要求包括： (1) 蓄电池两极应从车辆电气系统上断开[II] (2) 主接触器无请求不得打开 (3) 激励信号切断时主接触器必须打开[III] (4) 在过流的情况下，如发生撞车时，保险丝和主接触器必须将蓄电池系统与电机安全分离[IV] (5) 主接触器必须保持完整的功能性，即在保险丝熔断前，承载或分断过电流 (6) 在故障情况下切断后，打开的接触器必须确保储能系统与车辆之间有充足的绝缘电阻 TE 汽车事业部 /// EVC 250 主接触器 EVC 250 主接触器 下面的线路图给出了与这些要求相关的构造。 预充 继电器 预充电阻器 保险丝 主继电器 滤波 HV 蓄电池 逆变器 到电动机 电容器 主继电器 图 1 ：蓄电池与电气系统连接示意图 根据要求 (1) ，共有两个主接触器，分别用于断开蓄电池的正负极。在正极电路中，插入一个串联保险丝。逆变器输 入端有滤波电容器，当电路闭合时产生很大的突入电流。这种突入电流只受电缆电阻和蓄电池电源阻抗限制。有效 电阻在 100m Ω左右。为了降低切换到这种容性短路时器件的负载，在闭合主接触器前通过预充电路预充电容。对 于 95% 的预充水平，450V蓄电池系统将产生限制在大约230A的突入电流。每次车辆起动时主接触器必须接通此 电流。EVC 250 主接触器是专门针对这种应用开发的。与其他全密封气体填充开关方案不同，EVC 250 的开关室 经过优化设计，甚至在海拔高达 5,000米的低气压条件下，也能提供电流完全切断能力。EVC 250 接触器满足 ISO 6469 [V] 和 DIN EN 60664 (IEC 60664) [VI] 对额定电压 500V直流控制装置的要求 （隔离协调）。总之，本接 触器针对全自动组件进行了优化，成功实现了简化的机械设计，可确保整个生命周期的电流完全切断能力，无论压力 密封外壳的状况如何。 PAGE 3 EVC 250 主接触器 2. 要求 2.1. 电流切断能力和过载性能 从要求 （5 和 6 ）可以看出，主接触器的切断能力和过载容限必须与保险丝特性协调。 ] s [ 间 时