道路交通组织优化-1.ppt

道路交通组织优化 内容提要 什么是交通组织？ 现代交通组织优化的特征 现代化交通的机遇 内容提要 路口的机动车、非机动车放行办法 （机非）时间分离放行法 （机非）空间分离放行法 （北京机非 ）时空分离法 （成都机非 ）时空分离法 （南京机非 ）时空分离法 （机非）综合放行法 左转机动车放行法左转弯等待区 平面交叉路口的渠化 （灯控、非灯控）平交路口常用设施 标志：指路标志、导向车道标志、（中心护拦端点）右侧行驶标志、禁令标志、准掉头标志 标线：中心隔离线、机非隔离线、停止线、人行横道线、导向车道线（含箭头）、左转弯停止线、左转弯等待区、导流线、中心圈、导流岛、网状线 信号灯：园头信号灯、箭头信号灯、图案信号灯 常用标线 导向车道宽度 路段宽度与路口导向车道的关系 平交路口标线设置注意事项 信号控制 信号相位、信号相序的确定 定时信号配时流程 环岛交通组织 环岛的冲突形式与问题 1 环岛的冲突形式与问题 1 环岛的冲突形式与问题 2 增加环岛内的车道数，可否提高通行能力？ 环岛进口信号控制 环岛进、出口信号控制 路桥结合处交通组织 什么是单行线？ 单行道与双向道路的根本区别 单向路是开放的，双向路是封闭的 单行互补理论 单行设施的实施条件 单行道如何解决路口拥堵 理想的单行路口形式 内容提要 区域交通组织的规律 区域交通组织的规律 区域交通组织的规律 区域交通组织的规律 交通压力的转移 临时性区域交通组织 交通流集散的几种形式 交通组织方案的制定 临时交通组织 长久性区域交通组织 长久性区域交通组织 长久性区域交通组织 路口流向禁限 路口禁左后带来的压力转移问题 禁左后的区域交通组织方法 车种禁限 车种禁限中的置换效应 公平问题与禁限分类 市区货车禁限 区域性交通组织中指路系统的运用 司机最希望获得什么交通信息？ 区域交通组织方法的整合 内容提要 宏观交通组织 机动车保有量增长速度的控制 “以静制动”的控制战略 公交优先理念的转变 物流组织 错峰上下班 环保交通组织 经济调控组织 经济调控组织 净化车种 内容提要 动态交通组织 交通流的特点 交通信号组织 常见的交通信号控制系统 各种信号控制系统对交通流的要求 内容提要 方案的分类 交通管制通告的制定 道路交通组织的调整，无论是长久性的还是临时性的，只要涉及到车种的禁限和流向禁限的，都应该提前以交通管制通告的形式告知社会。 交通管制通告应以简洁明了的语言，向群众明示路权，说明交通组织调整的内容，避免出现时间、空间和作用对象的模糊界定。 交通管制通告是对不同交通流在不同时间、不同空间的路权分配，应围绕作用对象、空间和时间三方面进行出行权、通行权、先行权和占用权的分配。 无论是脱机定时控制还是联机响应控制，都对交通流的规律性有一定的 要求。只有交通流的规律满足系统的适用条件时，才能产生协调，取得好的控制效果。 信号控制系统以追求路网通行能力最高作为控制目标，这不仅要求路网中各路口同流向的饱和度基本接近更重要的是使路口之间产生协调，以便更综合地在时间上提高路口空间的利用率。 要求交通流能够排成车队按一定的规律行驶，以便取得好的协调效果。 信号控制系统对路网有一定的要求，最好是路口间距不太大（100米～300米），路段行驶阻力较小，容易实行单向通行。 5.动态交通组织 交通组织优化的思想 微观交通组织 区域交通组织 宏观交通组织 动态交通组织 交通管制方案的制定 长设方案 主要用来解决秩序乱点和事故黑点。长设方案主要包括日常的岗位方案和信号控制方案。 长备方案 主要用来解决经常性发生的交通问题，多用于交通堵点，为了快速疏堵和控制拥堵扩散。长备方案包括特勤方案和快速反应方案。 预备方案 主要用来应对经常性发生的非正常交通状况的，而这类非正常交通状况的发生往往具有较强的随机性。 6. 交通管制方案的制定 3. 区域交通组织 ●长久性交通组织 2、秩序混乱区域内的交通组织 区域性的秩序混乱，虽有设施不完善和管理不到位的问题，但主要是由于交通组织搞得不科学引发的，主要表现在冲突现象严重、流向分离不彻底。 乱点治理传统的方法是完善交通设施和加派交通民警加大执法力度。由于在交通组织上存在漏洞，交通矛盾和压力过于集中，仅靠完善交通设施和加派警力是解决不了问题的。 3. 区域交通组织 ●长久性交通组织 科学的区域交通组织，应该是路权明确、流向顺畅、流线轨迹无交叉冲突。 秩序混乱区域内的交通组织的重点应该是调整不同流向交通流的流线、把交叉冲突转化为交织冲突、分散交叉冲突点并减少交叉冲突点的个数，使每个地点交叉冲突点的个数和分布都达到民警和设施能有效控制的程度。 区域交通组织 区域交通组织的规律 交通压力的转移 临时性区域交通组织 长久性区域交通组织 路