航空器除冰综述--翻译.docVIP

对美国联邦航空管理局关于航空结冰的航空安全研究的纵览 摘要：本文介绍了FAA近来在航空安全领域中的航空结冰方面的研究成果。包括研究的初衷和目的，探讨了影响研究方向和范围的一些历史事件，展示了为了确保有限的研究资源集中在当前迫切需要解决的安全问题上FAA所使用的管理流程，阐述了对于飞机起飞前和飞机飞行中结冰的除冰方面的研究成果，展示了FAA最近在除冰研究方面的亮点。在本次研究中体现出的一个基本问题是：这样的研究需要国家和国际间的合作。关于航空结冰的航空安全研究非常复杂，需要具有多个科学领域的广泛知识和工程素养。完成研究所需的资源、资金、人力、基础设施都远超出个人研究组织或国家科研机构所能承受的能力，因此要想完成这样的研究需要国家和国际间的通力合作。 介绍 FAA在很多领域做了研究。FAA的研究目标是致力于一个安全、有效率的全球航空系统。FAA的航空安全研究没有涉及到推进基础航空动力学科方面（除非该学科与FAA在航空安全领域有共同的目标）。FAA的研究遵守FAA的战略目标、FAA的共同使命：航空安全领域的已知威胁以及FAA感兴趣的领域内的新技术的引进和应用。FAA感兴趣的航空安全研究包括：监督国家领空、火灾研究和安全、推进和燃油系统、先进材料和结构安全、飞机老化、人为因素、航空安全危险分析、航空天气、航空机、基本飞行和垂直飞行、航空大气威胁。以下阐述了FAA的飞行安全和航空大气威胁方面的研究，特别是飞机飞行中结冰和在冰雹或有雾气的天气飞机起飞前的除冰。 这次的FAA的飞行安全研究是由两个组织合作完成的。它们是：AVS和ATO-P。AVS的主要职责是航空安全，基于此AVS的主要职能如下：航天制药、事件调查、航空取证、飞行标准服务、标准制定、监督国家领空。因此，AVS资助的航空研究主要集中于以下：飞行员医疗标准、事件调查、飞机制造和维护、飞机操作、航空电子设备、遵守航空许可和操作规则要求、支持需要制定标准的研究 AVS资助的研究允许它采取一些规定性的措施，评估许可信息的提交，调查未完成的适航问题，验证为遵守FAA要求而采取的一些方法和工具。虽然许多AVS资助的研究都需要ATO-P的批准来完成，AVS认为对于一些关键技术领域FAA必须通过维持内部基础设施和专门技术来确立研究主导地位。这些关键研究领域包括：防撞性能、火控系统、机舱安全、机构完整性、燃油、毒物学、人为因素。FAA支持内部造型和模拟，比如飞行模拟和操作评估程序。FAA的研究还涉及：材料特性的长期支持、工艺过程和质量控制、维护和检查流程、软件许可、许可设计蒙皮定义、天气、飞行路况、操作环境。ATO-P研究和发展部位于新西兰州亚特兰大城的FAA的William J Hughes技术中心，CAMI位于Oklahoma州的Oklahoma市。研究组织对于AVS资助的研究提供特别的技术支持，保证这些研究成果能及时的传递流通。 FAA的研究规划是由ATO-P来制定的。ATO-P负责提供其他FAA组织的研究和技术支持。因此，研究的具体方法是由ATO-P负责提出的。航空机和航空安全研究的资助是由AVS来确定的。 FAA的航空安全研究也会受到其他一些因素的影响。通过政府执行部门对FAA的监管和美国国会的年度财政预算流程，国会可以重新审核或重定向FAA的研究项目。此外，国会也可以通过对年度财政预算的控制权来制定对于某个研究项目的制定拨款。FAA的JRC部门负责管理FAA的任务需求、投资和需求。为了获得来自工业、学术界以及其他一些政府机构的公正独立的审核意见，FAA的众多研究项目是由REDAC下属的各分会来审核的，这些分会包括：SAS、SHF和其它负责交通服务、机场技术、飞行安全、环境和能源的分会。这些REDAC的分会将就FAA计划的研究项目的适当性和潜在价值给出自己的意见并据此给出自己的更改研究方向的意见。由NTSB和其他国家事件调查组织提交的飞行安全建议（ASR）也会影响到FAA的研究。国家飞行安全小组，比如CAST、GASS、由FAA管理人公布的安全计划也会影响FAA的飞行研究。研究一旦形成就会被送到OST和OMB办公室提交审核。 其它的一些FAA研究项目来自于MOU和联合研究。这一类型的研究项目对于FAA来说越来越重要，特别是对那些研究经费超出FAA独立支持能力的项目。当寻求到共同的研究目标时，联合研究的方式可以平衡FAA和其它研究机构的研究资源。 由FAA、JAA、TCCA一起完成的联合研究项目就是民用航空机构联合研究的一个例子；AIRA是另一个国际联合的例子，旨在附近国际间飞机除冰的研究。由于欧洲正在重建从JAA到EASA的航空安全职责，他们的民用航空机构间的联合研究停滞了。虽然FAA并没有参与AIRA的建立，但它参与了由AIRA赞助主导的关于气候传感器的联合研究