电动汽车牵引力控制-慧眼看车.PPTVIP

* 4.课题研究技术路线—VCU定型与产业化 VCU装车调试与性能试验 整车控制器装车试验与性能验证。 完成整车控制器软件设计，对各功能模块软件功能、结构、算法进行优化、改进和完善，合理分配和使用系统资源； 基于CAN网络通讯平台，整合控制算法、标定监控、故障诊断、网络管理、文件下载模块于一体，形成完整的控制系统汽车级用户产品； 完成整车控制器硬件设计，满足可靠性与电磁兼容性性能要求； 整车控制器产品满足标准化大批量生产工艺设计要求，产品具备通用性与可移植性，形成工程化、标准化与系列化的生产和配套能力； 整车控制器批量生产并配套纯电动汽车完成大规模示范。 VCU产品开发及其产业化 * 目 录 课题预期成果与技术指标 3 主要研究内容 2 课题的目的和意义 1 项目组织与管理 5 课题研究技术路线 4 纯电动汽车电子控制关键技术研究合作单位：吉林大学 控制器产业化协作单位：一汽富奥公司 控制器软硬件开发协作单位：启明公司 一汽集团 一汽富奥公司 一汽技术中心 吉林大学 启明公司 5.项目组织与管理 * 谢谢大家！ Thanks for your attention！ * * * * * * * * * 中国第一汽车集团公司 China FAW Group Corporation * 纯电动汽车电子控制关键技术研究 中国第一汽车集团公司技术中心 2010.10.15 * 目 录 课题研究目标与技术指标 3 主要研究内容 2 课题的目的和意义 1 项目组织与管理 5 课题研究技术路线 4 * 1.课题目的与意义—研究背景 纯电动汽车 可最大幅度减低燃油消耗和改善排放； 是近期节能与新能源汽车发展战略的主流。 整车电子控制系统（VCU） 是电动汽车动力系统集成的核心部件，是体现整车企业自主知识产权和产品水平的核心技术； 技术成熟度及产品水平直接影响整车的动力性、安全性及经济性，是纯电动汽车产业化成功与否的关键技术； 是促进节能与新能源汽车创新体系和产业链形成的不可或缺的关键环节，具有重要的战略意义。 VCU关键技术研究和产品开发 有助于推动电动汽车产业化进程，符合国家节能减排发展战略； 有利于突破外国公司的技术垄断，尽快掌握纯电动汽车的关键技术； 有助于推进一汽集团新能源汽车开发进程，增强企业自主开发和自主创新能力。 1.课题目的与意义—目的意义 丰田、日产、通用和福特等整车企业，德尔福、大陆、博世集团等汽车电子零部件巨头，都在进行整车控制器研发和生产。部分汽车设计公司，如奥地利AVL、德国FEV、英国RICARDO等，也为整车厂提供整车控制器技术方案； 控制器核心软件基本是由整车厂研发，硬件和底层驱动软件一般选择汽车零部件厂商提供； 国外VCU技术趋于成熟，控制策略成熟度高，整车节能效果良好，控制器产品也通过市场检验证实了其可靠性；控制器产品日趋标准化，AUTOSAR（汽车开放系统架构）已成为控制器开发的一个趋势。 国内 整车控制器主要是以高校为依托进行研究；现阶段各企业和高校初步掌握了整车控制器的软、硬件开发能力；产品功能较为完备，基本满足电动汽车需求，已经应用到样车及小批量产品。 存在问题： 各厂家技术积累有限，水平参差不齐，控制器基础硬件水平与国外存在一定差距等因素，控制器产品技术水平和产业化能力与国外相比仍有较大差距。 表现在（1）整车控制器软件多数停留在功能实现，上层软件诊断功能、整车安全控制策略、监控功能均有待优化和提高；（2）应用软件方面开发与应用工具体系薄弱；（3）控制器硬件设计制造能力有待提高；（4）控制器接口和网络通讯协议尚未标准化。不利于整车控制器产品的产业化发展。 发展动态 开展以面向产业化应用为主的工程化、标准化和可靠性等方面的研究工作； 提高整车控制策略的技术成熟度、整车控制器产品的技术水平及其产业化能力； 在动力系统集成和控制系统开发方面突破国外技术垄断，形成具有自主知识产权的产品核心竞争能力。 专利（不完全统计）：国内28，国外13---纯电动汽车， 控制系统（控制器），能量管理 国外： 1.课题目的与意义—研究现状 * 目 录 课题研究目标与技术指标 3 主要研究内容 2 课题的目的和意义 1 项目组织与管理 5 课题研究技术路线 4 * 2.主要研究内容 重点研究整车控制系统的核心控制算法与应用软件的开发方法，研究制定以提高动力系统能量利用效率并兼顾行驶平顺性为目的的整车驱动与制动控制策略和控制算法，确定满足整车行驶工况的安全控制策略及故障诊断和容错控制算法，构建基于CAN通讯协议的纯电动汽车整车控制系统结构体系，建立控制系统快速控制原型开发与测试标定技术平台。内容包括： 整车控制系统结构与CAN网络设计 从车辆行驶的