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大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术 　　摘要：向莆铁路莆田特大桥跨沈海高速公路连续刚构桥具有跨度大、小半径、施工干扰多、安全隐患大、技术复杂等特点，通过对对中跨合龙段顶推施工技术总结回顾，希望可为今后同类特大桥施工提供借鉴和建议。通过计算、对比、分析，得出四点同时、同步顶推，墩顶偏移控制为主，顶推力控制为辅的双控原则进行指导施工，能够更有利于改善主梁和桥墩的变形，并可以有效改善桥墩底部、顶部墩梁固结处的受力 Abstract： The continuous rigid frame bridge of the Shenyang-Haikou expressway of Putian Bridge in Xiangpu Railway has the characteristics of large span， small radius， much construction interference， large safety hazard and complicated technology. Through the summary of the incremental launching construction technology of mid-span closure section， the author hopes to provide reference and recommendations for the future construction of similar bridge. Through the calculation， comparison and analysis， the dual control principle of pier top offset control at first and supplemented by the top thrust control is got to guide construction， and this control principle can be more conducive to improving the deformation of the main beam and pier， and can effectively improve the force in bottom of the pier and the top of the pile beam consolidation. ?P键词：大跨度；连续刚构；中跨合龙；顶推 Key words： large span；continuous rigid frame；mid-span closure；incremental launching 中图分类号：U448.23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0121-03 0 引言 连续刚刚构桥具有跨越能力强、结构稳定性好、施工技术成熟、行车舒适性好等优点，特别是在主跨100～350m具有较强的竞争优势。连续刚构桥在长期荷载作用下会引起预应力损失、主梁下挠、主梁及桥墩水平偏位。温度变化也会影响主梁变形。在桥梁结构设计规范中，对均匀温度作用有着明确的规定。计算表明，过大的温差会显著增大主梁和桥墩的附加内力，尤其是桥墩底部，附加内力更大。合龙前在悬臂端进行适当的顶推，是改善长期作用效应和温差效应的一种较为理想的施工措施[1] 1 工程概况 向莆铁路莆田特大桥左、右线跨沈海高速公路（80+132+80）m、（88+146+88）m为挂篮悬臂施工的连续刚构桥。线路位于R=1600m的小半径曲线上，该桥梁部结构小半径、大跨度、线性控制、中跨合拢顶推控制技术等为该桥的关键控制技术。文章重在对中跨合龙段顶推施工技术进行总结 在大跨度刚构连续梁悬臂施工过程中，因梁段自重，混凝土收缩、徐变等因素的影响会产生较大的位移和挠度。这就需要在中跨合龙时，对两端梁体施加一个水平顶推力，使主墩产生反向水平位移，以抵消温差和后期混凝土收缩徐变产生的位移，改善墩身和主梁受力结构和挠度。在平常施工过程中设计只要求了顶推力的大小，未明确顶推力施加后各主墩的位移量和合龙段的变化量。为了顶推施工的精确和安全，避免盲目顶推施工，通过查询规范资料、运用Madas软件对结构进行建模模拟分析，得出初步结论，指导现场施工 2 技术原理及思路 运用Madas软件建立了理论模型，模拟出顶推各主墩施加顶推力后的理论预偏量。顶推时遵循“墩顶偏移控制为主，顶推力控制为辅”的双控原则，通过预埋的钢板和传力型钢构件，四台千斤顶同时、同步顶推，实时测量发生的预偏量。比较分析顶推的效果，最终使实际发生的预偏量值接近模拟得出