10kV出线电缆故障.doc

10KV出线电缆故障分析 一、10kV出线电缆故障及其判断寻查处理经过 2012年1月21日21时，涿鹿110kV变电站10kV母线接地保护动作，瞬间10kv583#出线保护电流速断也动作，室内10kV出线油开关跳闸。重合闸装置动作后，开关重合未成再次跳闸。为保证城镇客户用电，退出重合闸后，21：03时，又手动试送583#出线开关末成，再次跳闸。此时值班员听到室外有放电声音，立即跑到室外进行检查，发现配电室墙上面583#出线穿墙套管处，A相、B相，架空出线的弓子线被烧伤散股，C相弓子线已被烧断开路。三只穿墙套管接线柱处被烧伤，套管瓷绝缘表面也有放电痕迹。值班员到配电室检查发现583#出线开关，油色变黑。 583#线路故障停电后，供电所人员对线路进行了夜巡，未发现故障点。因此初步判断短路故障是由站内583#出线穿墙套管C相弓子线断线引起弧光短路造成。当夜，修试人员检修了583#开关，更换了开关内的油。清洗了穿墙套管，打磨套管的铜接线柱，又重新连接好C相弓子线后，再次试送583#开关。 结果试送时开关再次跳闸，此时认为故障点还是在套管处。因此又去穿墙套管处检查，并未发现异常，说明故障不在此处。经分析认为C相弓子线被烧断的原因，是583#开关试送电时，合在其它故障点上，是短路电流和电动力作用将C相弓子线烧断开路后，产生弧光发出放电声音。为此又寻查从站内10kV出线架构至583#架空线始端杆段的10kV直埋电缆，发现电缆首端的终端头有些损伤，认为故障可能是由此处引起的，因天黑计划在22日重新做电缆终端头处理。 22日早5时，供电所人员再次对583#架空线路和其它分支电缆线路终端头认真进行寻查，因未发现问题，排除了是架空线路发生故障的可能性。修试人员又更换了583#出线开关内的油，制造好电缆终端头，并将出线电缆和583#架空线路从始端杆上断开，再次分段试送电。 当对站内583#一段架空线和10kV出线直埋电缆线试送电时，开关又跳了闸，这说明故障处就在直埋出线电缆段。但由于没有电缆故障测试仪，不能确定电缆故障点位置。便请求兄弟单位协助，用电缆测试仪测出了电缆故障点位置。即在电缆穿越公路的车道下面，此处路面被车轮压深有0.4米之多。由于路面冻土层决硬，要挖出故障处电缆进行处理非常困难，因此领导决定重新敷设一条新10kV橡塑电缆临时送电方案。 二、10kV出线电缆发生故障的原因 1.遭受外力破坏而损坏 涿鹿110kV站10kV出线，原来是从10kV配电室穿墙套管上边的蓬雨板挂线，经室外水泥杆架构到线路始端杆是架空出线。2003年城网改造时，从架构到始端杆段，全改为用YJLV22-8.7/15kV120平方橡塑电缆直埋敷设出线。2009年4月份，涿鹿县交通局在该站围墙东侧南北方向修建了一条土路面公路，恰好通过10kV583#、584#、585#、586#共4条直埋出线电缆。到2012年直埋电缆处路面，已被大车、汽车车轮压下有0.4米深。由于直埋电缆没有穿钢管保护，多年过车电缆受到重力挤压，使583#出线电缆保护层及内部芯线被车压力损伤，因当时负荷电流不大，电缆还能勉强运行，到2012年年初，583#线路负荷从3000kW增加到5300kW，已超出受损后电缆芯线的允许电流。受损处电缆芯线长时间发热，使电缆绝缘降低，运行中若再受到高电压作用时，使绝缘击穿，引起电缆芯线发生单相接地，又扩大为相间短路故障。 2.系统接地电容电流的影响 在中性点不接地系统中，由水泥电杆和电缆混合的10kV线路，当系统发生单相接地时，接地点流过的电容电流为10安培或以上时，在接地点产生的电弧就不会自行熄灭，还会引起系统过电压，使绝缘较弱的电气设备被击穿，引起单相接地或短路故障。 涿鹿站有8条10kV出线，有三路对涿鹿城镇和三路对工业用电客户供电。城网改造后10kV电缆线路增加，经计算接地电容电流已达到10安培。但该站10kV母线未设计安装10kV消弧线圈，不能对电容电流进行自动补偿。所以当该站10KV出线电缆发生单相接地故障时，还会引起弧光相间短路，造成开关跳闸。 3.缺乏对电缆线路运行管理经验 该站东侧土公路通车几年后，已发现路面在583#直埋电缆处，被车轮压深，因缺少设计施工资料，不知电缆没穿钢管保护，未引起重视，这样给以后电缆运行留下了故障隐患。过去运行经验认为，10kV系统发生故障，主要是由架空线路造成，电缆线路发生故障主要是电缆终端头造成。所以这次583#出线电缆故障时，仍误认为是583#架空线路故障或是电缆终端头故障造成，没能及时准确判断出故障范围和性质。确定出线电缆故障后，因没有电缆故障测试仪，又不能确定故障点具体位置。这一切都延误了处理故障时间，造成三条10kV线路晚恢复供电。 三、防止10kV系统故障的措施 1.对10kV配电装置更新改造 从该站10kV