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抽油机减速箱常见故障及处理 　　[摘 要]分析抽油机减速箱常见故障的主要原因，并提出了相应的解决措施，加强抽油机减速机维修和维护工作，掌握减速箱漏油治理现场施工注意要点，以期在实际生产中可以提供理论借鉴，对抽油机减速箱漏油治理具有一定的指导价值 [关键词]抽油机减速箱 故障原因 治理措施 中图分类号：G647.38 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0282-01 1、减速箱大皮带轮松滚键的故障及处理方法 1.1 故障现象及原因 现象：在运转时大皮带轮晃动，有异常声响 原因：（1）大皮带轮端头的固定螺栓松，使皮带轮外移。（2）大皮带轮键不合适。（3）输出轴键槽不合适 1.2 处理方法 （1）更换大皮带轮键，检查输入轴键槽是否有损坏，如有损坏应更换输入轴 （2）紧固大皮带轮的端头螺丝，锁紧止退锁片 2、减速箱漏油的故障及处理方法 减速器经常会出现漏油现象，常见的漏油方式有以下几种：最常见的是主动、从动轴头的密封处漏油，尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重、减速器合箱面处漏油、减速器油窗、放油孔处漏油以及减速器箱体底部漏油。经过调研探索分析，认识到造成漏油和停车故障根本原因是润滑油道被油中杂质梗塞及抽油机动平衡失衡所致。只要将油道疏通调准设备的静动平衡漏油故障自然清除。经过技术检修的抽油机，在输人轴上采用多重迷宫式密封结构，经过近一年以上时间的运行，再未发生过漏油和停车故障，充分证明了排除油泄漏故障应立足于解堵而非封堵，“封堵”不仅不能堵住漏点，还会掩盖了机械事故的隐患现象，造成不必要的损失 2.1 故障现象及原因 现象：（1）减速器发热，油箱温度高。（2）油从减速器上盖和底座的合口处或输入轴、中间轴、输出轴的油封处一滴一股地流出 原因：（1）减速器内润滑油过多。（2）合箱口不严，螺栓松或没抹合箱口胶。（3）减速器回油槽堵。（4）油封失效或唇口磨损严重。（5）减速器的呼吸器堵，使减速器哪压力增大 2.2 处理方法 （1）放掉减速器内多余的润滑油 （2）箱口不严可重新进行组装，组装时应抹合箱口胶；如无合箱口胶时，可用密封脂替代。如是箱口螺栓松动，可紧固合箱口螺栓 （3）检查回油槽是否有脏物堵塞，清理干净 （4）油封在运转一段时间之后应在二级保养时更换，但有时不能更换，造成了油封的唇口磨损严重漏油，应更换新油封 （5）减速器呼吸堵塞造成减速器内压力增大，从油封处漏油。拆洗清理呼吸器 2.3 减速箱漏油故障原因分析和防治对策 技术人员和职工对润滑油的流动和润滑过程进行了研究，认为设在机壳的刮油片从旋转的齿轮上收取油流经进油道，进入轴承室使轴承得到润滑和冷却，热油经回油道返回油池进行降温。从整个润滑流程上，看出该系统属于非强制型循环，因为仅靠1cm（油道高度）液位差进行流动，液体流动的压力不足以推动润滑油的及时通畅地流动。润滑油中所产生的杂质（油、泥、水）淤积使油道逐渐变窄导致梗塞断流，当进油道被堵时，轴承得不到润滑和散热，磨损逐渐升级至烧毁导致抱轴仃车故障。当进油道发生冰堵时除使油道断流外，机盖与机箱结合面发生变形导致油泄漏。当输入轴进油道发生梗塞或冰冻时，因为轴的转速较快，造成的停车故障率就会较高。当回油道梗塞时，轴承室油液位升至轴水平下边缘位置，在近4.5一11cm液位差作用下油顺轴表面通过迷宫密封和防尘密封压板（胶圈）一滴一滴的排除箱外，这是产生漏油的根本原因。 由于减速箱漏油的原因，是油道堵塞。经过对减速箱漏油的各现场进行分析，可以排查出造成油道堵塞的根本原因： （l）润滑油久未更换，产生杂质（有机、无机）过量；（2）润滑油内含水过多，箱盖密封不严，呼吸孔开度过大，冬季油道结冰凌；（3）油质太差，冬季出现类似沥清体状况；（4）设备除在大修时清理油道而外，于工作现场重未清理过油道。基于以上述情况，解决润滑油泄漏重要是“通”而非“堵”（封），只要油道畅通，泄漏问题自然得到解决。在大修厂掀开大盖，疏通和重建油道较为容易，而在现场施工在不掀开大盖的前提下，必须采用特殊工艺。起初采用液压注射（用齿轮油作介质）法。此法行之有效但危险，稍有不慎易伤人和污染环境 2.4 对于非减速箱自身原因造成的故障 抽油机静、动水平失衡时；运动部位包括游梁、齿轮、轴承和井口、抽油杆等全面磨损，最突出的征象减速箱输出轴一端一股一股的向外穿油。另一端油供应不足轴承润滑不良（与油道无关）。主要原因抽油机不平衡，首先用水平仪调整抽油机静水平度并以井口定中。通常静水平调好后动平衡自然好转，一旦动平衡仍然失衡，可确定是地基础不牢固未按设计标准建筑，这种情况应由矿建地面设施维修部门进行场地整改 3、减速箱漏油治理现场施工注意