xx运营分公司行车指标统计分析管理办法.doc

XX运营分公司 行车指标统计分析管理办法（暂行） 第一章 总 则 第一条 为规范XX运营分公司（以下简称分公司）行车指标统计分析内容和程序，制定本办法。 第二条 本办法适用于分公司范围内设备故障、操作失误或调度指挥失误触及的行车指标统计。 第三条 行车指标包含晚点、清客、下线、抽线、图定开行列次、实际开行列次、列车准点率、运行图兑现率等。 （一）晚点：比照运营时刻表单程每列延误120秒及以上为晚点。 （二）清客：是指列车在运行途中，由于某种原因不能将乘客送达目的地，中途要求所有乘客离开车厢的行为。 （三）下线：因故障或其他原因无法维持运营，在运行途中需清客退出服务时。 抽线：因列车故障或其他原因，无法实现按运行图组织行车而取消某个计划车次。 开行的总列次。列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数，分为载客列次和空驶列次两部分包括计划外的加开列次。线路根据实际需要不在计划内而增加开行的总列次。运行图计划执行过程中，根据计划开行列次与运行图开行列次之比。 （一）负责对本部门触及行车指标事件进行分析，编制行车指标分析报告。 （二）配合调取、分析记录和设备数据。 （三）制定落实整改措施完善相关规章制度 第三章 行车指标统计分析程序 第六条 技术新线部根据《运营日报》定期对行车指标进行统计分析，通报行车指标统计结果。 第七条 各责任部门对触及行车指标的事件进行分析，完成《行车指标分析报告》，24小时内提交至技术新线部，报告中应包含事件经过、处理情况、原因分析及预防整改措施。 第八条 责任部门对有责指标承担意见不同时，技术新线部组织召开行车指标分析会设备故障导致的，设备承担晚点指标延误、操作、指挥失误导致的，承担晚点指标对同一原因造成多列次晚点事件的分析，以首列次原因分析作为分析依据，晚点原因涉及多个，按各自责任晚点时间分担晚点指标；对无法拆分晚点事件，设备平均分担晚点指标措施完善相关规章制度不能及时修订的，以形式提供操作指引 第四章 有责/无责指标划分 第十二条 因设备故障、操作失误或调度指挥失误导致的晚点、清客、下线、抽线为有责指标。 第十三条 由于客流原因、为减小事件影响各部门参人员代表本部门意见，对无故不参加会议的部门，视为无意见，并无条件接受分析处理结果。附件1 指标事件分析统计流程 附表1 行车指标分析报告 部门： 提报时间： 年 月 日 事件名称： 事件经过及处理情况（可附页）： 注：事件处理情况内容应包括第一发现人、相关人员的人名工号、现场设备状态、操作处理过程及每步骤的时间。 原因分析（可附页）： 注：原因分析结果应附带设备调取数据、录音、现场照片等证据 存在问题及整改防范措施： 经办人： 部门负责人： 附表2 技术分析结果申诉表 申诉人 岗 位 工 号 部 门 车间（室） 月份 分析结果： 申诉理由： 申诉人签名： 日期： 部门负责人意见: 签名： 日期： 分管领导意见： 签名： 日期： 注：车间（室）对分析结果进行申诉时，车间（室）负责人为申诉人；部门对会议结果进行申诉时，部门负责人为申诉人，不需填写部门负责人意见。 附表3 月度行车指标统计结果 线别： 年 月 日 部门 指标 车辆部 工务通号部 供电机电部 客运部 调度部 总计 2-3分晚点列次 3-5分钟晚点列次 5-15分晚点列次 2-3分晚点时间 3-5分钟晚点时间 5-15分晚点时间 15分钟以上晚点时间 5-15分钟晚点件数 图定开行列次 实际开行列次 加开列次 开行里程 有责清客次数 有责抽线次数 有责下线次数 10 是 各部门 技术新