第十八章驱动桥技术总结.pptVIP

第十八章 驱动桥 第十八章 驱动桥 第一节 概述 一、驱动桥的组成 1. 主减速器 2. 差速器 3. 半轴 4. 万向节 5. 驱动桥壳 6. 驱动车轮 三、结构类型 2. 断开式 第二节 主减速器 一、主减速器的功用 1、减速增矩； 2、改变转矩旋转（传递）方向（发动机纵置）； 单级式 按齿轮副数目 双级式 轮边减速器 按档数 单速式 双速式 圆柱 按齿轮结构 圆锥 准双曲面 双曲面齿轮的优缺点 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 三、双级主减速器 主动锥齿轮支承方式 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。 四、主减速器的调整 1．对主减速器的要求 1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置 传动时冲击噪音小、轮齿磨损均匀 2) 要求有较高的支承刚度 不至于发生过大的形变而影响啮合 3) 有必要的啮合调整装置 齿面啮合印迹和齿侧间隙调整  第三节 驱动车轮的传动装置与桥壳 一、驱动车轮的传动装置 1．半轴  半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与 驱动轮的轮毂相连。 根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式 和全浮式 　1）半浮式半轴（轿车、微型客车和微型货车 ） 作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥 壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。 从动齿轮的啮合印迹位于齿高的中间靠近小齿端，并超过齿宽的60%。 2．调整的内容　　 1)主动齿轮轴承预紧度；　　2)从动齿轮轴承预紧度；　　3)主动齿轮位置；　　4)从动齿轮位置；目的： 减小齿轮轴向位移、保证齿轮副正常啮合 五、轮边减速（重型载货车、越野汽车或大型客车 ） 在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器， 可看作是主减速器的第二级传动。（通常为行星齿轮机构。） 行星架 轮毂 轮毂 i0=1+齿圈齿数/太阳轮齿数 六、双速主减速器 特点：装用了两档的主减速器 ， 兼起了副变速器的作用。 七、贯通式主减速器 多轴驱动的汽车其驱动桥有非贯通式和贯通式两种。 贯通式：前后驱动桥的传动轴为串联，可减少分动器 的动力输出轴数量，简化了结构 。 第二节 普通圆锥齿轮差速器 一、差速器的功用 （1）向两侧驱动轮传递转矩； （2）能使两侧驱动轮以不同转速转动。 车轮对路面的运动有两种： 滚动和滑动（滑转和滑移） 当U=ωrr时 纯滚动 当ω≠0，U=0时 纯滑转 当U≠0，ω=0时 纯滑动 二、齿轮式差速器 1、齿轮式差速器的类型 圆柱齿轮式和圆锥齿轮式； 对称式（等转矩式）和不对称式（不等转矩式）。 其中对称式锥齿轮差速器（应用广泛）组成：差速器壳体、 圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴）。 差速器的差速原理 差速器的转矩分配 M1=(M0-Mr)/2 M2 =(M0+Mr)/2 M1-M2=Mr 锁紧系数与转矩比 锁紧系数 锁紧系数与转矩比 普通差速器内摩擦力矩很小，锁紧系数K=0.05-0.15，可认为无论左、右驱动轮转速是否相等，转矩基本是平均分配 二、强制锁止式差速器 特点： 结构简单，易于制造；但操纵不便，只能在停车时进行 摩擦片式、滑块凸轮式 三、高摩擦自锁式差速器 1、摩擦片式 2、滑块凸轮式差速器 1-差速器壳体 2-滑块 3-外凸轮 4-内凸轮 主动件：与差速器壳连接在一起的