第十五章 国际多式联运相关公约节选.ppt

第十五章 国际多式联运相关公约节选 多式联运索赔的原则 多式联运货损事故索赔对象 海运货损与铁路货损事故处理 一、集装箱运输下货损事故的发生原因 （一）货物破、擦损 ： 搬运，运输过程中的撞击（包装不牢固、 装载不得当）是主要原因。 （二）水渍损： 集装箱密封不好，外部的水进入集装箱 。 一、集装箱运输下货损事故的发生原因 （三）汗渍损 集装箱内的货物，填充料以及包装等在温度发生变化时产生的水蒸气冷凝，使部门水份附着在货物上是主要原因。 （四）污损 不同性质的物品装在一个集装箱内，或在集装箱装箱以前没有清除残留的化学成分。  一、集装箱运输下货损事故的发生原因 （五）气温变化引起的腐烂变质、冻结或 解冻损 （六）盗损 （七）其他原因造成的货物损失  二、多式联运货损事故处理的一般原则 三、国际多式联运中货损事故处理的主 要特点 （一）索赔与理赔的多重性（多层次性） 如：货物质量、品种规格与合同不符，向发货人索赔；在目的地交付时，发现货物数量少于提单上列明的数量时，向承运人索赔等  （二）多式联运经营人责任形式对货损事故的影响 ： 多式联运经营人对全程 负责，各区段实际承运人对自己的区段负责。 多式联运经营人根据实际发生区段按统一限额进行赔付，区段不同，赔付以及免责的标准也不同。  多式联运经营人对全 程负责，各区段实际承运人对自己的区段负责。多式联运经营人根据实际发生区段按本行业的国际公约或当地法律进行赔付 ，理赔困难。 四、多式联运中的索赔 1、提出索赔的人要具有正当的提赔权 2、责任方必须具有实际赔偿责任 3、索赔应具有相关单证 4、索赔的金额必须合理 索赔与诉讼必须在规定的时限内提出 （索赔应在交货后下一日算起的6个月 内提出，诉讼应在2年内提出 。 被告的重要营业场所或经常居住地，订立多式联运合同的地点，货物接管地点或者货物交付地点，以及其他双方在合同中约定的地点。  五、国内水运货损事故记录 是对货运事故经过 或事实的记录。  记录承运人与货物托运人之间责任的记录 1、货物品名、件数、标志与运单记载不符 2、货物灭失、短少、变质、污染、损坏 3、有货无票或有票无货 记录承运人与各港之间责任的内部记录 1、件数溢短、单货分离、单货不符 2、货物灭失、腐败、变质、污染、损坏 3、标志脱落或不清，包装破损或经过整修 承运人向发货人或收货人提供证明的记录 1、货物发生损坏、灭失承运人可以免责的 2、托运人附在运单上的单证丢失的 3、货物包装经过加固整理的等 六、铁路货损事故记录 1、由于货物染毒或危险货物发生事故， 造成人员死亡3人或死亡重伤合计5人 以上。 2、货物损失货款20万元以上的。  1、由于货物染毒或危险货物发生事故， 造成人员死亡不足3人或重伤2人以上。 2、货物损失货款5万元以上未满20万元的。 1、不属于重大、大事故的事故。 2、货物损失货款1000元以上未满5万元的 七、保险损坏赔偿原则的确定 被保险人对保险标的必须具有保险权益 保险合同内的标的必须具有损坏发生事实 赔偿不是保险标的的归返是经济补偿 统一标的不能重复保险 * * 本讲主要内容 有根有据 合情合理 实事求是 注意时效 统一责任形式 网状责任形式 （一）索赔条件 （二）索赔时间 （三）诉讼仲裁地点 事故记录 事故 记录 货运 记录 港航内 部记录 普通 记录 货运记录 港航内部记录 普通记录 重大事故 大事故 一般事故