湖南省新溆第6合同段40米梁场施工方案.docVIP

一．编制说明 1.1．编制依据 ①本工程招标文件及补遗、招标施工图以及现场情况 ②本工程有关设计单位编制的设计图中的设计说明 ③新溆高速第6合同段桥涵设计图纸 ④现行的与本工程相关的各种工程技术规范 1.2．执行标准与规范 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50 -2011 《建筑施工安全检查标准》JGJ 59-99 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 《公路工程施工工艺标准》(桥涵) （FHEC） 二.总体概况 新溆高速TJ06标设计有平乐大桥、白莲冲大桥、水洞坳大桥、坳田1#大桥、坳田2#大桥、大兴大桥共6座大桥。其中坳田1#大桥、坳田2#大桥、大兴桥为后张法预应力砼先简支后桥面连续40米T梁。 坳田1#大桥上部结构形式采用装配式后张法预应力砼先简支后桥面连续40米T梁，左、右线桥跨布置3×40+3×40+3×40，共3联， 40mT梁预制数量为：边跨边梁为24片，边跨中梁为36片，中跨边梁为12片，中跨中梁为18片，共计坳田1#大桥40米T梁90片，C50砼5209m3； 坳田2#大桥上部结构形式采用装配式后张法预应力砼先简支后桥面连续40米T梁，左、右线桥跨布置3×40+3×40+3×40+4×40，共4联，40mT梁预制数量为：边跨边梁为32片，边跨中梁48片，中跨边梁30片，中跨中梁30片，共计坳田2#大桥40米T梁130片，C50砼7533 m3； 大兴桥上部结构形式采用装配式后张法预应力砼先简支后桥面连续40米T梁，左、右线桥跨布置4×40+4×40，共2联，40mT梁预制数量为：边跨边梁12片，边跨中梁18片，中跨边梁22片，中跨中梁33片。（后附:工程数量表） 三.预制梁场布置方案 新溆六标40米第一梁场建在K39+080～K39+050路基处，因受地段狭小、台座数量少缘故，工程进度滞后。为了完成新溆项目2013年9月半幅通车之目标，经反复勘察比较，选择在里程为K40+130～K40+338路基上建设40米第二梁场，K39+891涵洞～K40+130涵洞之间路基挖方也基本完成，可为梁场建设之用。梁场计划使用长度300米，宽22米，占地6600㎡。 梁场内配置2台50T龙门吊，用于模板安装、拆除砼浇筑以及提梁运输。40mT梁模板3套。拌合站采用2台JS750砼搅拌机，3台9m3砼运输罐车，搅拌站设在K39+100的位置处，距梁场运距约为1000m，砼运输便道经过坳天二号大桥桥下，利用设计地方改路到K39+891涵洞，在涵洞出口修便道上路基直通40米第二梁场，此便道路面全部计划采用C25砼硬化，施工便道完全满足梁场施工的要求。 梁场建设所耗材料： P50钢轨：600m C25砼：218.8m3 C30砼：479m3 ?8钢筋：2.1T Ф12钢筋：7.5T ［5×5cm角钢：1086m 3.1场地布置（附图一：梁场平面布置图） 进出梁场便道设置宽4m，采用0.2m厚C25砼硬化。预制梁场中间设置0.2m厚3.4m宽C25砼浇筑的行车道。。 场地全部采用0.05m厚C25砼硬化，沿中间行车道向两边设置2%的横坡，两侧设置0.05m深，0.1m宽的排水沟，全部汇集到沉淀池后，统一处理。 3.2龙门吊行车轨道基础 两侧设置间距22m龙门吊行车轨道基础，采用C30钢筋砼浇筑。（附图二：轨道基础布置图） 砼基础采用凸形基础上基础宽0.25m，高0.3m的C30钢筋砼，下基础宽0.5m，高0.5m的C30砼基础浇筑，钢筋采用15×15cmФ12钢筋网片，?8箍筋，间距0.3m。 3.3存梁区基础（附图五：存梁区基础布置图） T型梁存梁区横向长8.7m，两侧各置2排，单层存放。存梁基础采用上宽0.4m，高0.3m的C30砼，下宽0.6m，高0.5m，中心间距29.3m的C30砼基础，钢筋采用15×15cmФ12钢筋网片，?8箍筋，间距0.3m。 为了防止预制梁上拱过大，存梁期不应超过90天，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。 3.4 T梁台座基础（附图三：T梁台座基础布置图） 40m T梁台座，顺路基方向左设置2个，右设置2个，台座之间的间距为3m。左边与右边的间距留足3.2m的行车过道。 40m T梁台座整体砼基础高出硬化场地表面0.3m，宽0.5m的C30。起吊点设在台座两端向内1.3m的位置，宽0.3m，高0.3m；在梁两吊点间基础采用宽1m高0.6m长28.5m的C30砼基础；两侧张拉端采用长1.3m，宽1m，高0.8mC30砼基础，基础内加入4层间距0.2m的?8钢筋网片。根据梁体中心反拱高度为2cm的要求，在浇筑基础前根据二次抛物线原理计算出预先埋设好Ф12钢筋标高，用水准仪在钢筋上用红油漆描出该处标高，误差小于3mm，根据标高控制砼表面高度，Ф12钢筋横向采用?8钢筋