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第二章 城市轨道交通列车开行方案 主要内容： 学习全日行车计划 学习列车开行方案 学习车辆运用计划 全日行车计划 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。 全日行车计划 一、全日行车计划编制资料： 1、 营业时间； 2、全日分时最大断面客流量：通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计算确定 ； 3、列车定员数：是列车编组辆数和车辆定员数的乘积； 全日行车计划 一、全日行车计划编制资料： 4、线路断面满载率：是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率 。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式为： 全日行车计划 二、全日行车计划编制程序 1、计算营业时间内各小时应开行列车数 2、计算营业时间内各小时应开行列车数 3、最终确定全日行车计划 列车开行方案 一、列车运行交路 在列车开行计划中，列车交路规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。 列车交路有长交路、短交路和长短交路三种。 列车开行方案 二、列车停站设计 1、跨站停车列车运行方案 该方案将全线车站分成A、B、C三类。A、B两类车站按相邻分布原则确定，C类车站按每隔若干个车站(图中是每隔4个)选择一站原则确定。所有列车均应在C类车站停车作业，但在A、B二类车站则分别停车作业 。 列车开行方案 二、列车停站设计 2、分段停车列车运行方案 该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内每站停车作业；短交路列车的中间折返点作为换乘站。 车辆运用计划 一、车辆运用分类 车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。 1、运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关，按下式计算： 车辆运用计划 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗 的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。 当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行周转，此时运用车数需相应增加。 运用车数也可按下式计算： 车辆运用计划 2、检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。 车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修(又称厂修)等，也有安排双周检与双月检的情形。 不同的检修级别有不同的检修周期，车辆检修周期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。 车辆运用计划 3、备用车 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车数的10％左右。备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内。 车辆运用计划 一、车辆运用计划 车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基础上进行编制。车辆运用计划包括以下四个方面： 1、排定车辆出入段顺序和时间 在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。 车辆运用计划 2、铺画车辆周转图