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检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 目录 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 检修柴油发动机共轨电控燃油喷射系统 (三)共轨电控燃油喷射系统主要部件检修 p 66 油压控制电磁阀 ３)结构原理 (１)电子燃油控制执行器不工作时. 共轨或供油泵出口处的压力高于调压阀进口处的压力.由于无蓄电池的电磁铁不产生作用力.当燃油压力大于弹簧力时.调压阀打开.根据输油量的不同.打开程度大一些或小一些.弹簧的设计负荷约１０ＭＰａ . (２)电子燃油控制执行器工作时. 如果要提升高压回路中的压力.除了弹簧力之外.还需要再建立一个磁力.控制调压阀.直至磁力和弹簧力与高压压力之间达到平衡时才被关闭.然后调压阀停留在某个开启位置.保持压力不变.当供油泵改变.燃油经喷油器从高压部分流出时.通过不同的开度予以补偿.电磁铁的作用力与控制电流成正比.控制电流的变化通过脉宽调制来实现.调制频率为１ｋＨｚ时.可以避免电枢的干扰运动和共轨中的压力波动. (三)共轨电控燃油喷射系统主要部件检修 p 66 油压控制电磁阀 ４)检修 电子燃油控制执行器与ＥＣＭ连接电路如图所示. (三)共轨电控燃油喷射系统主要部件检修 p 66 油压控制电磁阀 ４)检修 (１)外线路检查. 参考电路图.用万用表的电阻挡.分别测量电子燃油控制执行器线束端端子１、端子２与ＥＣＵ线束端端子５、端子７对应端子之间的电阻值.来判断外线路是否存在短路及断路故障. (２)电子燃油控制执行器阻值测量. 关闭点火开关.拔下电子燃油控制执行器插头.测量电子燃油控制执行器１号端子与２号端子间的电阻值.标准阻值 :１.０ ~２.２Ω.否则更换电子燃油控制执行器.(减去万用表表笔电阻以求得准确的电磁阀电阻 ) (３)通过声音判断工作是否异常. 电子燃油控制执行器在断电时关闭.切断低压油路与高压油路的联系.在通电时则打开.因此.点火开关ＯＮ时.此时会有电子燃油控制阀发出清脆的 “咔嗒 ”声.并能听到电子燃油控制执行器发出连续不断的嗡鸣声.且把手放上应能够感到明显振动.否则更换电子燃油控制执行器. (三)共轨电控燃油喷射系统主要部件检修 p 66 油轨压力传感器 1) 作用 测定油轨中的燃油压力，并向ECM提供电信号，由ECM对高压油泵上的PCV阀实施反馈控制，通过增减供油量来调节油轨中的油压，是其稳定在目标值范围。 2) 结构原理 共轨系统共轨压力传感器由压力敏感元