第三章城市地理位置与城市的产生091009技术总结.pptVIP

第三章 城市地理位置与城市的产生和发展 一、概念 位置：就是某一地方对于这个地方以外的某些客观存在的东西的总和。 城市的地理位置是城市及其外部的自然、经济、政治等客观事物在空间上相结合的特点. 有利的结合即有利的城市地理位置，必然促进城市的发展，反之亦反。 城市地理位置的特殊性，往往决定了城市职能性质的特殊性和规模的特殊性。 城市地理位置是绝对个性化的特点。 二、城市地理位置的类型 1、大中小位置 2.中心、重心位置和邻接、门户位置。 如果城市位于某一区域中央，则城市与其以外各个方向的联系距离都比较近。这种有利的中心位置既便于四面八方的交通线向中心汇聚，也有利于从中心向外开辟新的交通线，因而促使城市的发展。 这种中心位置并不一定是严格意义上的地区几何中心，很多情况下可能是地区的重心位置。当一个地理区内人口分布和开发条件差异较大时，假想按不均匀性进行加权，就会有一个偏向于优势区域的重心位置。在这里形成的中心城市也具有和中心位置一样的总联系距离最短的效果。 与中心位置相对的是邻接位置，即城市区位追求邻接于决定其发展的区域，不必要或不可能在本区域的中央。主要表现为产业协作（临近资源所在地）要求的邻接和市场需求互补要求的协作（边缘镇的布局）。 关于城市选址 2.城市地理位置的类型 （1）大中小（宏观、中观和微观）位置 （2）中心位置 邻接位置：临近资源所在地，边缘效应 一种特殊的邻接位置可叫门户位置。如位于闽江口的福州就是在能控制福建省整个闽江流域商品集散的地理位置基础上发展成为省会城市的。 一般来说，中心位置利于区域内部的联系和管理，门户位置利于区域与外部的联系。当一个城市能同时体现这两种位置的作用时，它无疑会成为区域的首位城市。两者的优势不能兼得时，则可能出现并立的或一正一副的双中心局面。 小结：一般来说，中心位置利于区域内部的联系和管理，门户位置利于区域与外部的联系。当一个城市能同时体现这两种位置的作用时，它无疑会成为区域的首位城市。两者的优势不能兼得时，则可能出现并立的或一正一副的双中心局面。如山东的济南和青岛，原四川的成都和重庆及辽宁的沈阳和大连。 中国十大铁路枢纽城市 1：北京铁路枢纽 ：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 中国十大铁路枢纽城市 2：天津铁路枢纽： 是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 中国十大铁路枢纽城市 3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 中国十大铁路枢纽城市 4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。) 中国十大铁路枢纽城市 5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 中国十大铁路枢纽城市 6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 中国十大铁路枢纽城市 7：沈阳铁路枢纽：　　是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 中国十大铁路枢纽城市 8：广州铁路枢纽：　　是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 中国十大铁路枢纽城市 9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 中国十大铁路枢纽城市 10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。 若城市有两个方向的铁路对外联系，则称为通过位置；如只有一个方向的铁路对外联系，则称为端点位置。 枢纽位置：有几条铁路在城市衔接或交汇 三、不同类型城市的形成和发展 1.商品农业与中心地型城镇。其主要职能为满足广大农村物质集散和综合服务的需要而形成发展起来的，大多数是集镇、城镇和县城。 2.转运功能、区际贸易而以交通运输为主要职能的城市，如港口城市、铁路枢纽、公路中心等城市。 3.为满足某种专门需要，在集聚经济和规模经济的作用下而形成的以某种专门职能为主的城市，如工业城市、风景旅游城市、大学城等。 一般来说，单一职能只能形成采矿基地、集镇和渡口等小聚落，唯有身兼两种或两种以上职能的才有条件形成较高级的聚落。大城市之所以能形成，乃是身兼三种