汽车振动噪声实验-董昊轩概念.doc

汽车振动噪声检测 汽车振动噪声检测实验报告 一、实验目的 1、认识加速度传感器和声传感器，了解两种加速度传感器的不同； 2、学会加速度传感器和声传感器的标定； 3.、进一步掌握Synergy数据采集仪的操作； 4、通过振动和噪声测试对汽车振动噪声情况进行评价。 二、试验仪器、工具 1、Synergy数据采集仪 2、传声器 3、IEPE/PE型加速度传感器 4、声测量机箱 5、电荷放大器 6、标准源 7、一汽X80SUV 8、大众新捷达。 三、实验原理 1、加速度传感器： 加速度传感器，包括由硅膜片、上盖、下盖，膜片处于上盖、下盖之间，键合在一起;一维或二维纳米材料、金电极和引线分布在膜片上，并采用压焊工艺引出导线;工业现场测振传感器，主要是压电式加速度传感器。加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是个常量，比如g，也可以是变量。本实验采用三种加速度传感器，分别为PE、IEPE、电容式三种。前两种的工作原理基于压电效应，最后一种是电容式的。 压电效应是指：当晶体受到某固定方向外力的作用时,内部就产生电极化现象,同时在某两个表面上产生符号相反的电荷；当外力撤去后，晶体又恢复到不带电的状态；当外力作用方向改变时，电荷的极性也随之改变；晶体受力所产生的电荷量与外力的大小成正比。 PE型加速度传感器：输出电荷量，也叫电荷传感器。不需要供电，两根信号线，输出的是电荷量，可直接接入电荷放大器转化为电压。 本实验采用的PE型传感器相关参数为： 电荷灵敏度：9.93Pc/g 电压灵敏度：8.66mV/g 工作频率：50Hz 内部电容：1147pF 优点：结构简单，坚固耐用，适用于极端环境（极高或极低温，潮湿，强电磁场和核环境下）的测量，传感器的可靠性高，耐久性好，非常重要的测量要求和长期稳定性要求非常高的场合，高g值传感器等多用此类传感器。 缺点：电荷量输出，需要配电荷放大器，自身的输出往往很小，所以信噪比不容易做得很高，易受外界电磁场和信号线对地电容的干扰，不宜于远距测量对信号线的要求也比较高，用的低频低噪声信号线很贵，高温的就更贵了。用于多通道测量时通常必须配多通道的电荷型调理器或放大器（一般的数采模块都没有），单通道成本会高于IEPE传感器的调理模块（数采模块通常可以配置）。 IEPE型加速度传感器：和PE型相似，只不过传感器内部集成了一个微电路，起到电荷转换和放大的作用（和电荷放大器功能相似），输出电压量。本实验采用的IEPE型传感器， 本实验采用的IEPE型传感器相关参数为： 量程为：-25g，+25g 电压灵敏度：207mV/g 电压灵敏度：8.66mV/g 工作频率：54kHz 工作温度：-54-100℃ 优点：输出是经过电荷转换和放大的，已经成为标准信号（0―5V），测量相对容易，信噪比比较高。因为输出是要经过内部电路放大的，所以敏感元件可以很小，传感器的尺寸往往可以做得很小，但是输出同样比较大（标准电压）。电压输出，测量比较容易，所用采集器的通用性好，信噪比容易提高，可以用于远距测量。 缺点：因为内部含微电路，所以传感器抵抗极端环境的能力通常较差，不适合用于极高温和极低温。抗冲击和振动极限通常比较低。 电容式加速度传感器：电容式加速度传感器是基于电容原理的极距变化型的电容传感器，其中一个电极是固定的，另一变化电极是弹性膜片。弹性膜片在外力（气压、液压等）作用下发生位移，使电容量发生变化。这种传感器可以测量气流（或液流）的振动速度（或加速度），还可以进一步测出压力。 本实验采用的电容式加速度传感器相关参数为： 量程为：-10g，+10g 工作温度：-55-125℃ 电容传声器： 图1 电容式传感器结构 图2 电容式传感器剖面图 图1、2给出的是电容式传声器的结构示意图。由固定电极（后板）和膜片（振膜）构成一个电容。将一个极化电压加到电容的固定电极上。当声音传入时，振膜随声波的运动发生振动，此时振膜与固定电极间的电容量也随声音而发生变化。这时此电容的阻抗也在变化。与其串联的负载电阻的阻值是固定的，电容的阻抗变化表现为输出电位的变化。经过耦合电容，将电位变化的信号输入到前置放大器，经放大后输出音频信号。 实际的电容式传声器中，为了提高灵敏度，减少杂散电容的影响，常常将前置放大器装在电容放射头内，使固定电极到前置放大器间的引线最短。另外，由于电容传声器的静电容容量很小（几十pF至一百pF），在音频频率范围内的阻抗相当高，故负载电阻常需取几百欧以上才能保证电容传声器的下限频率。为与其阻抗相匹