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1 生产与运作管理作业计划Chapter 13 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2 学习目标 学过本章以后，你将： 了解或掌握 作业计划及其意义 制造业作业计划在大量、中量和小批量生产系统中的应用 优先调度规则和方法 甘特图在作业控制中的应用 服务业排序问题 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3 洋快递、土快递割据中国快递市场 受中国巨大的速递市场的诱惑，美国联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)两家国际速递市场的巨无霸纷纷加大投资力度，抢夺远程快递市场份额；而国内众多的小型快递企业也不甘示弱，采取“打游击”的方式在同城快递市场混水摸鱼。 全球规模最大的快递运输公司美国联邦快递面向中国内地客户提供了又一项更方便、更迅速的快递服务——亚洲一日达及北美一日达业务。通过这项新的服务，位于北京、上海、广州、深圳及周边城市的客户的快件将可于下一个工作日被送达15个亚洲城市和美国及加拿大的主要城市。这使联邦快递成为国内唯一一家向中国内地客户提供此项服务的快递公司。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4 洋快递、土快递割据中国快递市场 “洋快递”占据远程快递市场 “洋快递”是非常精明的，他们将进军中国快递市场的桥头堡建在了“绿快递”和“土快递”无力涉足的国际和国内远程速递业务上，既避免了与后两者发生直接冲突，减少了竞争对手，又避开了中国政府在快递市场上对某些速递业务的限制。 这样一来，在远程快递市场上，形成了联邦快递和联合包裹独占鳌头的局面，竞争主要在他们之间展开。1998年，联邦快递(FedEx)闪电般地向中国注入巨资，拥有了自己直飞中国的MD-11s航班，并在中国建立了自己的基础设施。同一年，它还收购了飞虎航空公司，从而获得了来往于日本和中国间航线的经营权。此外，联邦快递在1995年获得了直飞中国的货机经营权。而其竞争对手联合 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 5 洋快递、土快递割据中国快递市场 包裹(UPS)则采取了较保守的策略，通过其他航空公司运送包裹，海外业务则通过中国国有运输公司中外运进行。 而现在，情况却发生了变化。在中国没有任何直接投资和业务的联合包裹借中美两国之间达成中国加入世界贸易组织协议的机会，积极向美国政府游说，要求拥有自己的直飞中国的航线和货机。其目的就是要取代联邦快递在亚洲货运市场上的龙头老大地位。 已经向亚洲快递市场(除了中国内地)投资10亿美元的联合包裹为何会突然改变自己的经营战略呢？其根本原因在于美国即将至少选择一家航空公司每周新增10班往返于中国和美国之间的航班。这些航班给联合包裹带来了拥有同联邦快递的中国航班量相抗衡的巨大机会，而且还无需支付任何费用。联合包裹声称，拥有直飞中国的货机是该 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 6 洋快递、土快递割据中国快递市场 公司今后开展国际业务的首要战略，为此他们已经准备了整整12年的时间。 然而，联合包裹要想取代联邦快递在中国快递市场的领先地位，并不是件容易的事。目前，联邦快递已经取得了中国快递市场10%～15%的占有率，其中还不包括香港市场，而联合包裹在这一市场中的占有率还不到5%。联邦快递能够保持竞争优势的原因是其不惜与中国大型速递公司终止合作，坚持不懈地扩展在中国的属于自己的服务网络。1999年8月，该公司增加了5班由美国飞往深圳的航班，使飞往中国的航班数量增加了一倍，而其飞往北京和上海的航班为每周5班。而联合包裹的竞争软肋则是需要在香港将包裹卸下，然后搭载其他航空公司的航班，这使它通常需要3天才能将包裹运达