2011年汽车噪声振动和安全技术国家重点试验室.docVIP

2016年度汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室 开放基金课题申报指南 为了促进我国汽车噪声振动和安全技术领域的基础和应用基础研究，加强学术交流与合作，2016年度汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室（以下简称实验室）特设立开放基金资助相关课题研究，申请者须根据实验室拟资助的研究课题进行申报。 一、实验室拟资助的研究课题 课题1：汽车NVH/异响性能衰退机理及其控制方法研究 研究内容： 研究汽车NVH/异响性能衰退的机理，并针对车身结构及焊点、车用橡胶器件（动力总成悬置器件、衬套、密封条等）、内饰塑料件、声学包等典型系统或结构，揭示其NVH/异响性能及其相关基础特性退化的过程与影响因素，探讨NVH/异响性能衰退的规律以及性能衰退的预估方法，研究并提出延缓或控制NVH/异响性能衰退的方法。 研究目标： 1.建立汽车典型系统或结构（不少于两种）的NVH/异响相关性能时变模型； 2.提出汽车典型系统或结构（不少于两种）的NVH/异响相关性能预测和控制方法； 3.总结汽车NVH/异响性能衰退的一般机理及控制方法； 4.发表SCI或EI收录论文不少于4篇。 资助经费：20万元 研究周期：24个月 课题2：汽车压缩机运行噪声系统化开发与匹配关键技术研究 研究内容： 针对斜盘摇摆式变排量压缩机在长安大规模应用中出现的一系列多发性问题，当前研究对标分析的运动机理与路径研究、系统匹配与边界关键角度研究变排量压缩机系统化开发与匹配的关键技术，汽车压缩机运行噪声开发能力与性能表现包括多体，变排量压缩机运行副-动力学分析技术，研究分析系统运行压力与变化关系及-噪声（运动）阈值运动参数提供的基础上，基于及声学分析软件，压缩机仿真分析，建立初步的压缩机运行噪声；上述，运动（、安装点及布置等）优化设计与匹配工作长安该类型运行噪声技术支撑。 1.建立斜盘摇摆式变排量压缩机结构表面激励及噪声 2.建立系统运行压力与运行噪声的分析能力，压力可接受噪声阈值 3.实现压缩机运动及边界、安装点及布置的优化设计的工程化方案 4.发表SCI或EI收录论文2~3篇。 资助经费：15万 研究周期：12个月 课题3：汽车车身粘弹性材料的振动声学性能开发方法研究 研究内容： 针对汽车车身粘弹性阻尼材料面积及厚度实现精准设计开发的需求，拟建立车身粘弹性阻尼材料声学性能开发方法，并进行试验验证。研究内容包括功率流理论方法研究、功率流与振动分析和噪声控制间的关系；在车身声固耦合动力学特性和声学特性分析的基础上进行钣金贡献量分析；通过内饰车身振动声学仿真计算，分析粘弹性材料厚度和材料参数对其振动声学性能和阻尼性能的影响；明确辐射声与粘弹性材料参数之间定性、定量关系，从而进行车身粘弹性材料、面积及厚度的设计，为粘弹性材料开发提供理论基础。 研究目标： 1.完成功率流理论方法、功率流与振动分析和噪声控制间的关系研究； 2.完成车身声固耦合动力学特性分析和声学特性分析； 3.建立汽车车身粘弹性材料、面积、厚度等设计方法； 4.发表SCI或EI收录论文2~3篇。 资助经费：15万 研究周期：12个月 课题4：偏置碰撞可变形壁障的数值仿真模型开发研究 研究内容： 针对基于计算机虚拟技术的汽车碰撞安全设计的迫切需要，结合汽车碰撞法规及评价体系的相关要求，建立和完善铝蜂窝偏置碰撞可变形壁障的高精度数值仿真模型的开发方法，包括：基于铝蜂窝结构关键材料与连接界面的力学性能测试，建立完备的材料和界面力学性能数据库，发展准确的材料和界面碰撞响应与失效行为表征技术；基于通用碰撞仿真软件，发展可变形壁障的高效建模技术，突破偏置碰撞仿真中可变形壁障结构动态效应、局部大变形和严重撕裂等模拟难点，全面提升偏置碰撞可变形壁障模型的仿真精度、稳定性和计算效率。 研究目标： 1.面向复合加载模式和20m/s内加载速率的铝蜂窝结构材料和界面失效模型和标定方法； 2.偏置碰撞可变形壁障的结构动态效应模拟技术和大变形撕裂模拟技术； 3.建立适用于偏置碰撞仿真的可变形壁障模型，模拟结果与验证试验偏差小于10%； 4.发表SCI或EI收录论文2~3篇。 资助经费：15万 研究周期：12个月 课题5：面向侧面碰撞安全的车身B柱可靠性优化方法 研究内容： 在开展车身轻量化工作的实际工程应用中，由于制造环境、材料的多相特征等因素的影响，使得材料的力学性能具有不确定性；同时制造和装配的偏差等将导致板件厚度和几何尺寸的不确定性。这些固有不确定性主要表现为结构性能参数的概率随机性。考虑这种固有不确定性的可靠性设计优化技术至关重要。针对混合材料车身轻量化设计中的数据特点，拟提出适用于同时存在板件厚度变量和材料类型等混合变量的近似建模技术及考虑多种碰撞工况的车身B柱可靠性优化方法。最终实现车身侧围件在设计阶段材料的理想分布和板件的优化设计，为汽车碰撞