连铸945钢中板两相区火工工艺研究.pdfVIP

第 9卷第 6期 材 料 开 发 与 应 用 连铸 945钢中板两相区火工工艺研究 洛阳船舶材料研究所 莲兰 c／／ 之 U67f- 摘 要 ， 通过对非调质高性能船体结构铜 中板和热连轧控轧薄板火工适应性的研究发现．60年代采用 的高加热温度 (900～950℃)的火工工艺 已不适用于新一代钢种。大量试验研究和散现分析说明．两 相区火工工艺有较好的适用性 ，井能成功地用于产品建造。 关键调 种技术创新。究竟这种工艺与理论适用性如 1 何 ，在研究新型热处理工艺处理的连铸 945 钢中板火工工艺时受到新的挑战 。 以前 C—Mn系微合金化 的热轧或正火热 2 连铸 945钢 中板和试验钢板 处理供应使用的低合金高强度船体钢 (如 901、902、903钢)中板 ，一般都采用较高的火 情况 工矫正温度 ，900~950C。 2．1 连铸 945钢特性简介 80年代 中期开发的低碳Mn—Ni—Cr-Mo- 连铸 945钢 中板与 945钢 中板相 比，两 V多元系正火+高温回火处理的铁素体+贝 者的合金化系列、性能指标和用途相 同，而且 茵体型高强船体钢，945钢虽然碳当量 (Ceg 都是氧气转炉钢 。但却存在一系列不同，前者 一 0．55)较高 (c—Mn系的Ceg为 0．45左右)， 系 由连铸坯直接轧成 ．而后者要 由模铸锭开 但其碳含量 (c≤0．14 )较低 (C-Mn系 的C 成的板坯再轧成 ；在供应状态方面 ，连铸 945 上限为0．20 )。当我们沿用C-Mn系的工艺 钢中板经新型正火控冷处理 ，即在钢的正火 对 945钢 中板进行试验时．发现钢的火工性 后期 (600。C左右)进行水冷 ，以后高温 回火 ． 能变化较大 ，难以满足有关技术要求 ；按初步 而 945钢 中板是正火+高温 回火处理 ；在化 试验结果提出带回火烘烤的二次性火工矫正 学成份方面 ，连铸 945钢 的碳 、钒含量和碳当 工艺时，有关船厂认为此工艺在施工和检查 量较 低 (与 945钢 比较，碳 的上 限低 了 时有一定 困难 ，不愿意接受 。因此新钢种火工 0．02 ，钒上限低 0．05 ，碳 当量低0．04～ 工艺的研究成了一大技术关键 。通过进一步 0．06 )。 的室 内试验、在 945钢遣模拟结构底板的实 应当指出，虽然两种钢板的差别不小，但 际火工试验 以及火工前后钢 的组织结构的研 连铸 945钢中板经过了新工艺热处理 ，却获 究，终于找到 出路—— 即两相 区加热温度的 碍较高的强韧性能，比945钢 中板具有更优 火工矫正工艺 l989年开始 ，船厂采用此一 良的基体综合性能。从钢的成份，热处理和性 次性加热的火工矫正简单工艺成功建造了二 能三者