航空公司《维修工程管理手册》5.15航材管理.docVIP

5.15 航材管理 5.15 航材管理 航材管理的主要任务是保障航班需要，保证飞行安全，控制航材成本和减少资金积压，为飞机维修工作提供及时的、经批准的航材。 5.15.1 航材分类 5.15.1.1 按适航管理的要求，航材分为标准件、原材料、非标准件、非原材料。 5.15.1.2 按航材管理的要求，航材分为重大航材、一般航材、维修耗材。 5.15.2 航材计划 维修工程部航材中心负责制定航材计划，为航空器运行提供航材保障，同时合理控制航材库存。航材计划分为长期计划与短期计划。 5.15.2.1 长期计划制定依据 1） 机队规划及引进方案。 2） 推荐清单（RSPL）及选型协议。 3） 维修/改装计划。 4） 航材历史消耗情况及最低库存量要求。 5.15.2.2 短期计划制定依据 1） 航材缺料（临时需求、紧急需求、AOG需求）。 2） 航材报废。 3） 航材采购/送修周期。 4） 航材实际消耗情况与预测值的偏差。 5） 可靠性报告需求。 5.15.2.3 航材计划控制 维修工程部航材中心应根据以上计划依据，通过采购、送修、调配、共享、等方式满足计划需求并确保最低库存量。如计划内使用的航材库存低于最低库存量，维修工程部航材中心应及时邮件通知生产计划中心(PPC)；或当涉及到某些执行期限较短的适航指令/服务通告、保留故障排除或AOG停场时，应及时采取紧急求援（租赁/价拨）、催修或AOG订货方式来保障航材的及时供应。 5.15.3 航材订货 5.15.3.1 所有航材订货都应依据经批准的航材计划进行。 5.15.3.2 订货原则 1） 只能向经维修工程部质量中心批准授权的、并经中国民航维修协会按照民航局认可的标准、程序评估并获得维修协会颁发的航材分销商认可资质的航材合格供应商询价、订货。 （1） 航材合格供应商清单中应当至少包括航材供应商的名称、地址、联系方式、合格证件号、合格证件有效期限、授权范围等内容，并应当及时将合格证件到期、放弃、暂停或吊销的航材供应商从清单中剔除。 （2） 新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航局批准或认可的生产系统的证明文件，包括下述有效的适用文件： A 生产许可证、生产检验系统批准书； B 零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书； C 标准件或原材料的指定制造厂家说明； D 型号合格证或型号认可证持有人授权直接发货的证明。 2） 应向所有合格供应商询价，择优订货。 3） 订货合同符合公司审批制度。 5.15.3.3 适航性限制要求 1） 经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件视为不可用件，需经局方批准或认可的维修单位经过适当的修理和测试后确定其可用性后方可采购。 2） 制造不合格的部件和由可能造成不明确损伤的事故航空器上拆下的部件视为永久不可用件，不得采购。 5.15.3.4 订货合同要求 1） 应使用公司标准文本。 2） 合同中应包含所采购航材的件号（或型号）、数量、价格、供应商名称、证件要求、交货周期、器材状况等项目。 3） 对于采购使用过的航材，还必须提供本手册第5.15.7.2.4）条中要求的信息。 4） 订货合同应与其他要求的文件一同保存。 5.15.4 航材送修 5.15.4.1 送修原则 1） 承修商须持有经CAAC批准的有效的维修许可证，包括经批准的维修单位手册、维修能力清单和批准函件。 2） 承修商须在维修工程部质量中心批准授权的合格供应商清单内。 3） 承修商须与扬子江快运或海航集团签署有送修GTA。 4） 送修部件（包括其送修工作内容）须在所选承修商经批准的维修能力范围之内。 5） 承修商选择须严格按照《航材送修程序》执行。 6） 送修协议的签署及送修价格批准须严格按照《扬子江快运航材类公文审批规程》执行。 5.15.4.2 送修合同 1） 在送修GTA（含按小时计费的包修）覆盖的前提下，每个部件（每个序号）须对应一个送修合同(Repair Order)。 2） 每个送修合同至少应包含以下内容： （1） 送修部件的名称、件号（或型号）、序号、数量。 （2） 本次送修拆自的航空器注册号、机型。 （3） 拆件日期、拆件原因或故障描述、自上次装机使用时间。 （4） 维修工作要求，至少应包含如下项目： A 部件维修手册规定的维修工作项目； B 适航指令和服务通告执行要求； C 失效、故障和缺陷的排除要求； D 维修放行标准（至少不能低于部件维修手册中规定的放行标准）； E 维修类别。 (5) 合格证件与维修记录要求。其中至少要包括适航批准标签/维修放行证书(AAC-038表)和CCAR-145部所要求的维修记录。 5.15.