航空公司《维修工作程序》06-03航材送修程序.docVIP

概述与适用范围 本程序旨在及时将有故障或不适航的航材进行修理或者改装。 本程序适用于扬子江快运维修工程部航材中心、技术服务中心、生产计划中心。 依据文件 AC-121-58R1《合格的航材》 AC-121-66《维修计划和控制》 扬子江快运《维修工程管理手册》 扬子江快运《维修管理手册》 术语和定义 定向送修：将年送修次数不少于5次，且未签订包修协议的航材送到某指定承修商修理，并确定主、备承修商的航材送修方式。 包修：将有三家以上（含）国内（港、澳、台除外）的合格供应商的，且年送修次数不少于10次且单族件号预估年维修费达50万元人民币（含）以上的航材送到某唯一指定承修商修理的航材送修方式。 试修：为开展定向送修或报修业务，将航材送到未对该航材进行过送修的某承修商送修并获得参考数据的航材送修。 要求 所需的人员岗位 航材库房管理、库存控制、航材中心经理 TS工程师、机型计划工程师。 职责 航材中心： 负责系统中件号及库存策略维护。 负责制定航材送修并完成报批。 负责航材送修制定过程中与TS及PPC的信息反馈与沟通。 各职能部门： 负责。负责。程序航材管理员 登记待修件信息，及时将拆下件信息传递给责任库存控制员 送修前准备工作 库存控制员 对备件数量进行合理评估。 库存控制员 判断待修件是否属于退役航材或者禁止装机航材。 库存控制员 判断器材是否符合索赔条件。 TS工程师、机型计划工程师 明确该件修理工作内容、TASK、EO要求和索赔要求等（如有）。 承修商的选择 库存控制员 核实承修商合格供应商资质及质量授权情况。 1）承修商须持有经CAAC批准的有效的维修许可证，包括经批准的维修单位手册、维修能力清单和批准函件。 2）承修商须在维修工程部质量中心批准授权的合格供应商清单内。 3）承修商须与扬子江快运或海航集团签署有送修GTA。 4）送修部件（包括其送修工作内容）须在所选承修商经批准的维修能力范围之内。 库存控制员 根据承修商的分类，按附录9.1选择承修商。 库存控制员 制作送修合同 每个送修合同应包含的内容： 1）送修部件的名称、件号（或型号）、序号、数量。 2）本次送修拆自的航空器注册号、机型。 3）拆件日期、拆件原因或故障描述、自上次装机使用时间。 4）维修工作要求，至少应包含如下项目： （1）部件维修手册规定的维修工作项目； （2）适航指令和服务通告执行要求； （3）失效、故障和缺陷的排除要求； （4）维修放行标准（至少不能低于部件维修手册中规定的放行标准）； （5）维修类别。 送修合同审批 库存控制员 将送修合同提交审核与批准。 库存控制主管 审核送修合同。 航材中心经理 批准送修合同。 送修报价审批 库存控制员 核实送修报价中维修工作内容符合送修合同要求、维修工时符合协议要求并核实维修材料费是否合理，并提交审批。 库存控制主管 审核送修报价。 航材中心经理 批准送修报价。超过金额权限的继续提交维修工程部总经理或维修副总裁批准。 库存控制员 5个工作日内将报价批复发回给承修商。 送修合同跟踪处理 库存控制员 每周跟踪承修供应商是否收到已经发运的送修航材。 库存控制员 每周跟踪监控供应商完成修理合同。 库存控制员 对于收料过程中被查询的航材，按照送修查询件处理规定处理。 送修合同的存档 库存控制员 将电子合同网上存档 9.1 承修商分类 航材分类 描述 承修商选择 I类 工程指令（EO）项目 按照工程指令（EO）指定的承修商送修 II类 定检及AOG紧急需求情况时；或者定检、EO改装、飞机退租等批量拆下情况时； 经过5.7询比价程序后，选择最优承修商。修理周期以最短为最优，工时以最少为最优。 III类 仍在索赔期内项目; 选择送OEM或责任承修商索赔修理 IV类 国内唯一维修能力项目 属于“海航航空合格航材供应商名录”范围内承修商 直接送修。每次送修前需重新核实承修商能力情况并截屏作为附件呈报送修合同。 不属于“海航航空合格航材供应商名录”范围内承修商 视紧急程度报海航航空运行与保障部批准后送修。 V类 国内无CAAC维修能力承修商 国外有CAAC能力承修商 有属于“海航航空合格航材供应商名录”范围内承修商 （1）若仅有一家承修商，直接送修 （2）若有两家及以上数量承修商，依次交替送修 无属于“海航航空合格航材供应商名录”范围内承修商 （1）OEM有CAAC维修能力，直接送修并报海航航空运行与保障部备案 （2）若OEM无能力,有其他CAAC维修能力承修商，则视紧急程度执行5.7询比价程序后，选择最优承修商经上海航材保障中心经理批准后送修，并报海航航空运行与保