航空公司《维修工作程序》06-14航材索赔管理程序.docVIP

概述与适用范围 本程序旨在规范各类航材索赔工作程序，确保及时、有效开展索赔工作，降低航材成本和资产损失，最大限度地为公司创造收益。 本程序适用于扬子江快运维修工程部航材中心、技术服务中心。 依据文件 飞机制造商和部件供应商提供的索赔政策和相关条款。 飞机采购和租赁协议中索赔部分的条款。 我司与维修厂家签订的 GTA协议中索赔部分的条款。 飞机零部件采购合同中的索赔条款。 飞机引进时BFE/SPE/SFE协议的索赔部分以及与索赔相关的所有其它文件。 扬子江快运《维修工程管理手册》 扬子江快运《维修管理手册》 术语和定义 要求 所需的人员岗位 库存控制员（协议管理）、库存控制员（送修）、库存控制主管、航材中心经理。 技术服务中心各责任工程师。 职责 航材中心： 负责收集各类航材索赔项目。 负责与进行索赔交涉和沟通。程序 索赔项目的建立与执行 库存控制员（协议管理） 负责定期从协议、系统或相关人员处获取除器材索赔修理外的各项索赔信息，搜集索赔依据，计算索赔标的，在索赔管理系统中立项报批，并按照相关协议规定向厂家提交索赔函及索赔依据进行索赔。 库存控制员（送修） 对于索赔期内的器材，库存控制员（送修）依据其相关工作程序，联系送 OEM 或OEM 指定的维修站或上次维修的厂家进行索赔送修。 航材控制主管 审核索赔修理合同、索赔标的。 航材中心经理 批准索赔修理合同、索赔标的。 索赔流程的跟踪与处理 库存控制员（协议管理） a)对于索赔成立的项目，如厂家以支票或CREDIT形式赔偿，负责将相关信息转库存控制员（成本控制）存档处理；如厂家以实物形式赔偿，负责跟踪实物运输至航材入库。 b) 对于索赔拒绝或有争议的项目，如涉及技术问题，需反馈责任工程师进行协调和支援，直至索赔关闭；如厂家拒绝理由充分，负责转交领导批准在索赔管理系统中关闭此索赔立项；如厂家拒绝理由不充分，由库存控制主管指导继续索赔，直至索赔关闭。 库存控制员（送修） a)对于索赔成立的合同，负责在AMICOS二期系统中做标示以示索赔成立； b)对于索赔拒绝或有争议的项目，如涉及技术问题，需反馈责任工程师进行协调和支援，直至索赔关闭；如厂家拒绝理由充分，应在审核报价后转交领导批准；如厂家拒绝理由不充分，由库存控制主管指导继续索赔，直至索赔关闭。。 库存控制员（成本控制） 收到库存控制员（协议管理）转发的厂家赔偿的现金或CREDIT信息后，负责跟踪现金金额到账，监控CREDIT的使用情况。 航材控制主管 审核索赔修理合同报价、索赔实际收益、对索赔拒绝的项目进行指导。 航材中心经理 批准索赔修理合同报价、索赔实际收益。 索赔项目的监控与备案 库存控制员（协议管理） a)对于每个所负责的索赔项目，都需搜集相关信息录入索赔管理系统中立项，并设置监控时间，进行跟踪，在索赔项目完成后，需及时在索赔管理系统中关闭该索赔立项。 b)定期从系统提取数据，对符合索赔条件，但库存控制员（送修）没有安排的，进行提醒。 库存控制员（成本控制） 对厂家提供的现金或CREDIT补偿建立台账进行记录，对有时间限制的CREDIT,需通知责任库控员（订货送修）在期限内及时冲抵。 9 安全运行信息管理程序 编号：M1/1209 版次：第1版 修订日期：2014-11-15 航材索赔管理程序 编号： 版次：第1版 修订日期：2015-05-11 2 维修工作程序手册 1 维修系统手册管理程序 编号：MF/8202-1 版次：R2 修订日期：2010-3-20 维修工作程序手册 6 维修系统手册管理程序 编号：MF/8202-1 版次：V5-R0 修订日期：2010-3-20 维修工作程序手册 8