丰田电动车核心技术.doc.pdfVIP

本田飞度电动车核心技术 耗电最少的电动车 采用能量自适应控制系统，能量消耗为 106 Wh/km，一次性充电行驶里程225 公里。增 加动力总成的工作效率；改善电池结构减少充电/放电时的能量损耗；经过空气动力学设计 的车辆外观、更轻的动力系统减少了在行驶时的滚动阻力与空气阻力；制动能量回收率增加、 并采用全新电子制动系统。 新型电子制动系统显著提高能源再生效率 在再生制动系统中，电动机在制动时作为一个发电机并且将制动能量转换为电能并储存 进电池里。本田通过将刹车踏板和制动单元设计成两个独立的部件，结构包括刹车板、无刷 电机、减速齿轮和滚珠丝杆，提供高精度的液压控制和制动快速响应。新的制动能量回收系 统提高了能量回收效率8%。此外，系统能够根据液压压力的不同和电动机转速的变化来自 动调节制动的强度。 结构紧凑 高功率驱动电机 飞度中的驱动电机与变速箱共享一根轴，从而减小了传动系统的体积，并实现了高功率 输出，其最大功率为92 千瓦，峰值扭矩256 牛米。 三种驱动模式 更多驾驶乐趣 本田飞度可选运动模式、普通模式、经济模式三种驾驶模式，可以贴合用户不同的需求。 安全、耐久的锂电池 东芝公司（Toshiba Corporation ）提供的SCiB™锂电池具有良好的耐久性与安全性。电 池的温度管理方面，电池下半部分采用金属外壳与塑料罩对准，安装在地板下方，另在电池 包后方安装有两个冷却风扇，这样的机构极大的提高了电池的散热性能，从而提高电池的使 用寿命。 合理的分布 传动系统部件的空间分配都是从整个空间出发，而不是单一考虑某块区域的空间，比如： 驱动电机和齿轮箱采用共轴设计，而动力控制单元PCU 则安装在前方空余处。 空气动力性能媲美轿车 利用电动车产生热能比较少的特变，前方的冷却开口进行了最小化设计。除此以外，车 底盘相当平坦，后保险杠形状致使空气能够很畅通的从底盘穿过车身。 室内空气 考虑到环境因素，采用生物聚对苯二甲酸乙二醇酯材料，第一次用于座椅和门衬里。在 保证相同性能和质地的情况下，排出的二氧化碳量更少。 近距离互动EV 遥控器操控 飞度EV 带有一个交互式的远程控制，能够实现客厅和车库之间的近距离的远程操控。 用遥控器，用户可以检查车辆的信息，例如剩余电池电量和驾驶室温度，开启/关闭的重新 充电的功能和空调单元。 远距离通信和操控 通过下载飞度EV 智能手机应用程序，用户可以从很远的地方获得车辆信息并进行远程 控制。除了和交互式EV 遥控器相同的功能，另外可以远程设定汽车的自动充电时间，空调 系统开启或关闭的时间等等。