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“和谐号”CRH系列动车组制动技术的比较摘要简单介绍了我国动车组列车的发展以及动车组制动方式，通过分析动车组制动系统的原理和特点，对比CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型动车组的制动方式，比较各型动车组制动技术的不同之处。关键词：动车组制动系统 高速列车中图分类号：U260Comparison of the braking technology of CRH series EMUAbstract Simply introduce the EMU train development and EMU braking mode, through the analysis of the principle and characteristics of the braking system of EMU, contrast CRH1, CRH2, CRH3, CRH5 EMU brake, the EMU braking technology differences.Keywords:EMU braking system high-speed?trains引言2007年4月18日，我国铁路在成功完成了第六次大提速调图后，和谐号CRH动车组列车首次出现在中国的大地上。和谐号动车组在既有线上实现了最高时速250公里的高速列车运营，是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平。2008年8月1日，我国第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路建成通车，10组CRH2-300和CRH3型时速350公里国产高速列车投入运营，最高运营时速350公里，最高试验时速达到394.3公里，铁路既有线提速的成功实施和京津城际高速铁路的开通运营，为系统开展高速列车的科学研究提供了实验验证平台。人为的使高速列车减速或阻止其加速的行为，即为制动。高速列车制动的实质是动能的转移，制动装置是保证列车安全运行所必须的装置，高速列车的运行速度很高，而动能与速度的二次方成正比，因此高速列车速度的提高，必然导致列车动能的增加，势必造成制动难度的加大。要在较短的制动时间和制动距离内将如此巨大的动能转换，需要足够大的制动功率和灵敏的制动操作控制系统。速度高，空走时间对制动距离的影响大，而且，有效制动距离决定于制动力和制动功率的大小，制动功率和速度的三次方成正比。随着动车组运行速度的进一步提高，高速动车组对制动技术的要求也越来越高。本文首先介绍了动车组制动系统的概念、组成、工作原理、特点以及动车组的分类，然后简述了CRH系列动车组的制动方式，最后对其制动技术进行比较。2 动车组制动系统概述2.1动车组制动系统的组成动车组制动系统包括信号发生装置、基础制动系统及空气供给系统三大部分组成。电制动系统的组成与牵引系统一致。空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。采用再生制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括再生制动控制系统和空气制动控制系统，此外还有电子防滑器以及基础制动装置等。制动时再生制动优先，尽最大能力充分发挥再生制动的作用。在再生制动不足或再生制动失效时，由空气制动力补充。2.2 动车组制动系统的分类动车组制动系统因分类标准的不同有不同的分类，根据制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。（1）空气制动空气制动又分为直通式空气制动和自动式空气制动两种。直通式空气制动是较早出现的空气制动方式，由于它在列车发生分离事故时会彻底丧失制动能力且列车前后部制动和缓解发生的时间差大，会造成较强的纵向冲击，故列车的制动操纵后来就改用了自动式空气制动装置。自动式空气制动机的特点与直通式恰好相反，当列车发生分离事故时，列车可自动产生制动作用；且制动和缓解一致性较好，大大缓解了纵向冲击。在我国制造的时速200km/h的动车组中，只有CRH1和CRH5动车组将自动式空气制动作为备用的制动方式，所有车型正常情况下的空气制动都采用直通方式。（2）电空制动 电空制动就是电控空气制动的简称，它是在空气制动的基础上于每辆车加装电磁阀等电气控制部件而形成的。特点是制动的操纵控制用电，制动作用的原动力还是压缩空气；当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制，临时变成空气制动机。（3）电制动操纵控制和原动力都用电的制动方式称为电磁制动，简称电制动，如电阻制动和再生制动。因电制动能够提供强大的制动力和其它诸多优点，它已成为各种型号的高速动车组的主要制动方式。2.3 动车组制动系统的特点高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段，并在意外故障或其他必要情况下具有尽可能短的制动距离。一般来说，动车组的制动系统应该