垃圾回收物流系统仿真设计课程设计任务书大学论文.docVIP

一、 垃圾回收物流系统仿真设计 1． 课程设计内容 垃圾回收物流系统介绍 城市某一区域，共有7 个居民小区，每个小区有一个固定垃圾投放处，两个垃圾箱分别投放完全废弃垃圾和可回收利用垃圾；每天有专门公司（垃圾处理公司）派运输车收集垃圾，将垃圾从居民区运送之中转站，再由中转站运至目的地—垃圾处理中心。信息如下： 数据信息 仿真系统涉及的数据信息由以下各部分的信息构成： （1） 地理及需求信息 各个收集点所有的人口数、距离垃圾转运站、公司停车场的距离信息如表1 所示。各收集点之间以及停车场和转运站之间的距离信息如表1和表2所示。 表 1 收集点信息 收集点名称 收集点居民数people(i)(千人) 距离停车场距离distance(ip)（km） 距离垃圾转运站距离distance(it)(km) Dump001 1.5 6 16 Dump002 1.45 16 27 Dump003 1.65 26 24 Dump004 1.85 38 36 Dump005 1.4 28 26 Dump006 2.05 16 14 Dump007 1.6 10 8 表 2 点间距离 路径起点 路径终点 距离（km） 符号 Tran_station Corp park 11 Distance(pt) Dump001 Dump002 10 Distance(12) Dump002 Dump003 10 Distance(23) Dump003 Dump004 12 Distance(34) Dump004 Dump005 10 Distance(45) Dump005 Dump006 12 Distance(56) Dump006 Dump007 6 Distance(67) （2）与收集车辆有关的信息 涉及到车辆的各项数据如表3和表4所示： 表 3 涉及到车辆的相关参数 固定成本[price(i)] ：收集车辆的购买费用； 可变成本[cost(i)] ：车辆的行驶费用、维护费用和雇员工资； 行驶速度：分为空车行驶速度[unloadspeed(i)] 和载重行驶速度[loadspeed(i)]； [loadtime(i)] ：在垃圾收集点收集垃圾所需的时间 卸载时间[unloadtime(i)] ：在转运站卸载垃圾所需的时间 表 4 各车辆的信息 车辆名称 载重（t） 固定成本（万元） 可变成本元/km 载重速度km/h 空载速度km/h 人员数 人员工资元/天*人 收集时间min 卸载时间min 车1 X1 2+ X1 X1 60 72 P1 60 3+y*6/ P1 3+ X1*6/ P1 车2 X2 2+1.2* X2 X2 60 72 P2 60 2+y*8/ P2 2+ X2*6/ P2 说明：车1 用来收集不可回收垃圾；车2 用来收集可回收利用垃圾；X1，X2 为现有两种车的吨位数，X1 取值：3，4 或5 吨；X2 取值：1.5，2，2.5吨； y 为每次收集的垃圾量，单位：吨；P1，P2 为两种车可配备的随车工作人员数（可以是1，2，3）。 （3）与垃圾相关的信息 表 5 与垃圾相关的参数 人均垃圾量：平均每人每天产生的垃圾数量； 垃圾比例：各种垃圾成分所占比例。 假设人均垃圾量服从均值为1.2kg/ 天的埃尔郎分布，垃圾成分分为两类：一类为可重复利用资源，一类为无用需销毁垃圾，两者比例为1：2。 收集垃圾的成本函数 现在假设仿真一年365 天的垃圾回收工作，决定两种型号的车配置何种吨位以及随车工作人员数，垃圾回收物流成本（Total Logistic Cost，TLC）最低。 其中：TLC=车1成本＋车2成本 车i所耗成本=i的固定成本+i的可变成本+i的服务时间成本+i的人员成本即：TLC=CC[1]+CC[2] CC[i]=X[i]+V[i]+S[i]+P[i]*365*60 S[i]=(runtime[i]-240)*m S[i]为垃圾回收的服务时间成本，m为收集时间对服务时间成本的惩罚因子。垃圾回收公司在十二点之前收集完毕，社会效应好，给予奖励；在十二点后完成，社会满意度低，影响公司信誉，成本增加。 runtime[i]为垃圾车将垃圾全部回收完成的最终时间，也即垃圾车每天的运行时间。 系统逻辑结构 此垃圾回收物流系统的逻辑结构分为五个子模块：垃圾产生模块、叫车模块、收集模块、收工模块、数据处理模块。 表 6 与垃圾相关的参数 垃圾产生模块 每天收集工作开始时，系统根据小区的人数、人均垃圾量、两种垃圾