沥青砼路面双车道二级公路道路施工组织设计大学论文.doc

第一章 综合说明 1.1工程概况 元阳（南沙）至绿春段公路是省道214线晋城至思茅公路中的一段，是纵贯红河州重要的经济干线和旅游路线，也是云南省滇南地区通往越南、老挝的陆路通道之一，其路网地位十分重要。 本项目路线起于K0+000位于元阳县城以西接省道214线K247+000。路线止点K40+270位于元阳县沙拉托村。路线全长40.27公里。主要控制点：起点阿土村、元阳县城、肥香村水库、坡头、沙拉托。主要湖泊河流为：红河、拍沙河、者那河。主要经过乡镇：元阳县南沙镇、新街镇、牛角寨镇、沙拉托乡。 本公路按双车道二级公路修建，路基宽度为10.0m，其中行车道宽2*3.5m，硬路肩宽0.75，土路肩宽0.75m；公路一般设计速度60Km/h，最小设计速度40Km/h，一般路基宽度10m，小部分路基宽度8.5m，两车道。桥涵设计车辆荷载为公路-Ⅱ级。平曲线最小半径68.882m，最大纵坡6%，最短坡长200m，凸形竖曲线最小半径4500m，凹形竖曲线最小半径3500m，为沥青砼路面。 本项目由重庆建工集团总承包，下设若干个施工项目经理部，本施工组织设计仅适用于第一施工项目部承包范围K0+000～K20+000段。 1.1.1 地形地貌 本段公路所经地区位于云贵高原的南缘，地势西北高、东南低，沟河切割深、密度大，构造发育多为高峻的条带状山地，其山脉、河流的走向与构造方向基本一致，均呈北西南向展布。路线所经过地段最高点坡头垭口，海拔1963米，最低点南沙，海拔230米，相对高差1733米。 路线所经区域主要有两类地貌单元，第一类为红河，排沙河冲刷形成的河漫滩以及一级阶地（起点K0+000～K6+905）,该区域地层主要为第四系冲洪积物，地势平缓，平均海拔245米。第二类是以者那河的流水冲刷侵蚀作用形成的“V”字型沟谷为主的低山地貌，（K7+270～K22+180）海拔高度从300米升至986米，相对高差近700米，由于者那河的长期冲刷沟谷切割较深，在临近河谷的地方往往形成了一级坡梯，山脊浑圆、山坡较缓，两山之间冲沟中覆盖较厚残破积物，岩性主要为元古界哀牢山群龙下亚组角闪斜长片麻岩夹黑云斜长片麻岩，主要特征，浅灰色，风化层呈浅黄色，片状层理，长石风化后形成粉质黏土，表面风化强烈，风化层的厚度一般在1～2米不等，此层在本路段内的分布面积占80%以上。 1.1.2气象与水文地质、地震概况 测区位于北回归线以南，属亚热带气候，谷区气候炎热、多雨，终年无雪；山区气候温和，多雨多雾。多年平均降水量为1450.89～2108.99毫米。5～9月为雨季，多年平均气温分别为16.19℃～16.44℃，最高32℃，最低-0.3℃。 路线所经区域水系十分发育，多呈树枝状，以哀牢山脉为分水岭，其北为红河，支流有排沙河，者那河，其南为藤条河，下游汇入勐拉河。 项目地处青藏高原南缘，位于康藏“歹”字型构造体系中部的东支。主要断裂有：红河压扭性断裂，哀牢山压裂性断裂。地质构造较为复杂，属地震多发区。 1.2合同范围 主要施工内容包括：路基土石方、路面、桥涵、排水、防护、绿化以及交通工程。主要工程量为：路基挖方211.1万立方米，填方31万立方米，植被防护20万平方米，浆砌片石1.8万立方米，边沟1万米，圬工挡墙5万立方米，路面17.7万平方米，桥梁33座，涵洞35道。 1.3合同工期 本段开工时间为2009年月2011年6月.4工程施工总体目标 本工程施工质量方针：科技为先，质量为首，诚信至上，持续改进。 本工程施工质量目标：一次性验收合格。 依据GB/T19002：1994-ISO9002∶2002质量标准建立的质量保证体系持续有效地运行；严格执行交通部2004年颁发的《公路工程质量检验评定标准》，确保工程合格率100%，工程优良率93%以上；杜绝重大质量责任事故。 本工程施工安全生产目标： 控制事故的发生，实现“事故零目标”：不发生重大人身伤亡事故，不发生重大机械设备事故。不发生重大火灾事故；不发生重大交通事故。不发生重大垮塌事故；不发生重大职业卫生伤害事故。 本工程施工进度目标：各项目工期按业主要求并力争提前。 1.5其他说明 本次编制的施工组织设计为本工程的实施性总体施工组织设计，在项目实施过程中还将进一步编制各分部、分项工程的专项施工方案，在总体施工组织设计的原则下细化各专项施工方案，使之能够指导具体部位的施工。 第二章 施工总平面布置 2.1总平面布置原则 施工总布置遵循“紧凑实用、经济合理、利于生产、便于管理”的原则，并严格执行有关消防、卫生和环保等方面的规定。 根据本合同段的地理位置和交通条件，结合工程量的分布情况、规模及以往的施工经验，进行平面总布置，总布置见《施工总平面布置图》。 2.2项目经理部及施工营地布置 2.2.1项目经理驻地 本段采取