电梯工作原理技术总结.pptVIP

* 测量不确定度分析 1、目前最为流行的平衡系数测量方法是载荷电流曲线测量法。关键在于准确标定上下行电流曲线的交叉点；这样要首先考虑测量数据的读取点。测量读数点应是轿厢与对重处于行程中部时记录测量值。 即使在补偿装置达到理论全补偿的精度时，也因补偿装置只能保持曳引轮两侧的张力差不变；而整个电梯运行系统总质量随着随行电缆质量在轿厢侧悬挂长度的变化而改变；从而导致测量电流值持续变化，变化曲线也不同。 以轿厢通过行程中部点的电流值为测量基准，还会由于读表数值的反应滞后而产生较大的不确定度。 * 2、目前有一种轿厢空载时，测量曳引轮两侧钢丝绳张力差来计算平衡系数的方法。此种测量的基本原理是在基准长度的受载钢丝绳上施加径向力，测量相同径向位移时的反作用力，通过计算来确定两侧钢丝绳张力及差值；从而计算出平衡系数。 这种方法需在轿顶直接测量对重与轿厢两侧曳引绳张力，测量点一般在轿厢与对重基本等高位置；此时轿厢下部悬挂的随行电缆为行程高度四分之一长度。如在其他位置测量则轿厢自重的质量就不同。 这种方法的准确性特别受到钢丝绳形状偏差的影响，测量时受测段钢丝绳的直径偏差、圆度偏差、径向刚性偏差均会对测量结果造成不确定度。 在钢丝绳数量较多时，受测各绳间的张力不匀以及外加测量力对曳引绳静态张力分布的改变作用，都会使测量结果产生很大的不确定度。如对多根绳中的少数绳测量，由于曳引条件不同的影响，还可能直接改变各根绳的张力分布而使测量结果完全不能真实反映实际状态。 * 3、有一种对轿厢、对重压在缓冲器座上的压力进行直接测量；以测定轿厢、对重的质量来计算确定平衡系数的方法。 这种方法的明显缺陷是由于轿厢压缩缓冲器时未能计入随行电缆质量，与实际的运行情况差异较大。还由于需稳定测量缓冲器座上的压力时，受测侧曳引绳中残余张力值难以把握，而使测量结果的准确性将因电梯（制动器、提升高度、导靴接触状况等）差异而存在较大的不确定度。 * 结论 经过上述分析，可见平衡系数的测量不确定度影响因数较多； 精确测量平衡系数的关键首先还在于准确定义平衡系数测量中轿厢质量的表述，依据定义确定测量点； 其次在于减小间接受测部件的自身形状、性能偏差的影响； 还应将测量方法对曳引绳张力分布的直接影响降低到最小。 * 曳引能力设计 防止曳引绳在轮槽中打滑，在现代曳引电梯设计中还是主要依赖于曳引能力的设计安全裕度。曳引绳在轮槽中的滑移可能产生的剪切、挤压危险，还未有有效的预防措施；对此安全规范也未规定必须采取的具体技术措施。 一、曳引条件分析 二、曳引能力设计 * 一、曳引条件分析 对于钢丝绳曳引，安全规范中规定如下： 钢丝绳曳引应满足以下三个条件： a)轿厢装载至125% 8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑； b)必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值。 c)当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢 。 * 条件a)分析 曳引条件中a)项对于电梯曳引系统设计的影响可参见GB7588-2003附录M与GB/T10058-2009《电梯技术条件》的要求； * * 条件b )分析 首先缓冲器作用时的减速度限制值对于蓄能型（线性）缓冲器无规定；对于蓄能型（非线性）缓冲器和耗能型缓冲器均要求为“…平均减速度不应大于1gn；…2.5gn以上的减速度时间不应大于0.04s；”由减速度峰值的不确定性可知，对于缓冲器作用时的减速度，只能依据平均减速度而不能是峰值。又从曳引原理可知，当曳引系统减速度达到1gn时，向上减速侧悬挂质量对曳引绳产生的张力将降为零；曳引条件不成立。 因此无论曳引机机械制动器具有多大的制动能力，制动曳引轮依靠欧拉公式原理的摩擦力，使曳引绳悬挂质量产生的减速度不可能大于1gn。如果条件中紧急制动释义考虑到制动曳引轮以外的制动形式，则对于瞬时式安全钳因其动作减速度很大而不适用；其他紧急制动形式减速度限制均为不大于1gn。因此该条件只能理解为仅对使用平均减速度小于1gn耗能型缓冲器时的电梯适用。而采用平均减速度小于1gn耗能型缓冲器的电梯设计案例较少，且其平均减速度小于1gn的差值均不大；又鉴于曳引条件c)的限制，常规曳引能力的设计值远不足以使电梯曳引机紧急制动产生接近1gn的减速度。基于上述分析可知曳引条件b)对于曳引电梯不具有普遍意义； * 条件c )分析 在安装完成后试验滞留工况合格，还不能保证电梯后续运行阶段（或更换新曳引绳而不修正曳引轮槽）时滞留工况合格。 对此可参见欧洲标准化技术委员会CEN正式公布EN81-1:1998的相关条文解释。CEN/TC10解释文号165号所提的问题：“…钢丝绳未