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试论船舶船体建造中控制要点 　　[摘 要]随着我国科学技术的进步以及经济的发展，造船行业也在不断的发展，对于造船的中技术和检验也在不断完善。为了能够保证船舶的质量，需要对船舶建造进行有效的控制和检验。结合造船的实际过程，提出在船体检验中应当重点控制的要点 [关键词]船舶建造 船体建造 控制要点 中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0033-01 近几年来，随着船舶行业的发展，我国的造船总量也在逐年的增加，现在中国已经成为世界上重要的造船中心之一。快速发展的造船行业给船舶检验部门带来了新的压力和挑战。做好船舶质量的把关工作逐渐成为目前船检工作中的重要工作。本文通过结合船舶检验中的实际，从船舶建造过程中的船体建造方面的控制要点进行阐述，促进船检工作的进一步发展 一、船舶中心线理论线的精度要点控制 在船舶建造的过程中，所有的构建在进行安装的过程中，都需要参考标准理论线，否则就不能够实现船舶设计的原始计划结果，导致船舶的重量、重心以及稳定性等船舶的各项性能都偏离了设计的要求。因此，对于各种理论线的精度进行控制对于船舶建造来说有着非常重要的作用。在船舶建造的过程中，应当通过各种手段对船台基线到船舶的龙骨中心线以及各种构建的安装理论线的精度进行严格的控制。在现阶段，很多的民营船厂已经达到能够建造万吨级的船舶的时期，分段建造的造船工艺在民营船厂得到普遍发展，但是由于船厂的管理水平以及工人的素质相对较低，船舶在建造的过程中对于精度有所忽视，在建造的过程中，没有严格的按照理论线进行施工。随着大吨位级别的船舶不断的发挥在那，对于船舶的精度也有了更加高的要求，因此，在船舶建造检验的过程中应当对各种理论线进行严格的控制 二、焊缝形状和尺寸进行有效控制 在船舶建造的过程中，焊接是最为主要的工序之一。据有关数据显示，焊缝金属的重量大概占船体重量的1%到1.5%左右，焊接时所用的时间占据船舶建造总时间的30%到40%左右。船舶在航行的过程中的安全性能，受到船体的强度和水密性决定，而这两点在绝大程度上由焊接的质量决定的。在船体建造的过程中焊缝的形状和尺寸大小不符合要求，焊缝的长度和方向宽窄不齐，焊缝的截面不够平滑丰满，高低不均等，造成这些情况的原因有很多，如在焊接的过程中，焊条的摇动不正确或者移动不均匀，焊缝坡口边缘齐等。在焊接的过程中，如果出现电流过小或者焊接的速度太慢，会导致焊缝的增加高过高。有些人会存在一些错误的认识，认为焊缝的增强高越高，焊缝的强度越大，其实这样会导致应力集中，容易产生裂痕。对于这些情况的控制，应当监督造船企业对坡口角度进行合理的选择，选择均匀的装配间隙；在焊接的过程中，运条角度应当正确，速度要均匀；依照装配间隙的变化及时对焊接速度和焊条角度进行调整。根据钢板厚度的不同进行不同工艺的选择 三、角焊缝的高度进行控制 在钢制船体的建造过程中，进行装配焊接时，会出现很多的角焊缝，如旁内龙骨和实肋板之间的角焊缝、中、旁内龙骨和底板或者面板之间的角焊缝；横舱壁和底板、甲板和舷顶列板间等。有的船舶在建造的过程中，角焊缝的高度不够，有效工作的截面过少，焊接接头的强度降低，在进行载重或者受到外力的情况下，会造成船舶局部的损坏和变形。在以往的船舶出现断裂的事故大多数原因是因为角焊缝的质量和高度不符合标准。如一艘载重一千多吨的运砂船从中间断裂。主要原因是因为旁内龙骨和实肋板间的角焊缝高度不够。由于船体装配工艺的过程中，旁内龙骨和实肋板间完全是依靠角焊缝进行焊接的，如果在同一个横截面上角焊缝的高度不够，很容易引起船舶断裂事故。因此，在对船舶进行检验的过程中，应当对角焊缝的高度进行严格的把控，并且进行逐个的检查，确保角焊缝的有效工作面积强度符合要求 四、船舶构件的不规范开孔进行严格控制 在船舶上，由上到下存在成千上万个大小不等的开孔，其中包括双层底下的流水孔、通焊孔以及透气孔等。数量非常之多，如果这些孔多数都是不规范的，那么这么多不规范的开孔会给船舶的安全带来极大的安全隐患。据相关的调查显示，吨位在五千吨以下的船舶进行建造时，很多的船厂在进行开孔时随意性比较大，有些流水孔开的很小，导致压载水中存有垃圾就会堵死，有时候会开孔较大，对船底的构件强度带来一定的破坏。在机舱区域的强横梁、甲板纵桁上进行电缆孔的开孔时，往往高度过大或者缺少补偿板，对构件的强度产生了很大的影响。在开孔的数量和位置上也存在不规范的现象，在钢规中规定在船舶应力集中的区域不允许开孔。因此，在进行船舶检验的过程中，应当重视船舶的开孔问题，避免由于船舶的开孔不合理、不规范发生严重的后果 五、船舶建造的过程中没有按图施工进行严格控制 船舶图纸是经过严格的船舶设计过程进行设计的，是船舶质量