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连续梁直线段施工托架设计及应用 　　摘要： 文章结合连续梁施工，对连续梁直线段施工中的支架形式进行优化，方便了施工使用，节约了施工时间，减少了成本消耗，保证了施工的安全，可为连续梁直线段施工提供参考和借鉴 Abstract： In this paper， combining with the construction of continuous beam， the form of brackets in the construction of continuous beam straight section is optimized to facilitate the construction， save the construction time， reduce the cost and ensure the safety of the construction. This paper can provide reference for construction of continuous beam straight section. 关键词： 高墩；连续梁；托架；设计 Key words： high pier；continuous beam；bracket；design 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0140-06 0 引言 近年来，随着高铁的迅速发展，高墩大跨连续梁繁多且结构形式复杂，在跨铁路、公路线施工中连续梁中0号块及边跨直线段大多采用支架现浇法施工，其施工工序繁琐、消费成本较大且施工时间长，施工极为不便，为方便施工，同时满足施工时安全，我们对0号块及边跨直线段施工采用的支架形式进行了优化设计，0号块及边跨直线段采用三角托架作为施工平台，并对其进行了检算 1 工程概况 青荣城际铁路第二项目部施工的线路全长18.111km，线路主要位于威海市经区与环翠区，先后跨越多处市区公路线及一条铁路专用线，其中桥梁合计8539.26延长米/10座，涉及跨青岛南路等市区公路以及港区专用铁路线的连续梁9处，合计需要施工的0号块及边跨直线段36个，连续梁主墩及边墩墩身较高，设计普遍采用空心墩，高度17～40m不等，根据现场实际情况原计划采用Ф630×12mm螺旋钢管搭设钢管支架进行现浇施工，由于图纸到位较迟，工期紧张，且螺旋钢管支架成本消耗较大，经过优化对比采用三角托架代替支架现浇。本文对现场边跨直线段三角托架进行阐述，因本项目连续梁边跨直线段除了截面中心处梁高不同其余结构形式相同，在此考虑结构自重时取最大值即采用（48+80+48）m跨连续梁直线段结构进行设计计算 2 三角托架设计 2.1 三角托架构造 连续梁直线段的三角托架设计结构由预埋件、牛腿、托架及各种纵横梁构成 其中设计的三角托架沿顺桥向安装在桥墩壁外侧，共设置6榀（32+40+32m连续梁采用5榀），用于支撑直线段悬臂端混凝土 托架由水平杆、竖杆和斜杆构成，其中预埋件、牛腿、托架均采用双拼I36工字钢，各杆之间均采用焊接，水平杆由精轧螺纹钢与墩壁联结，竖杆及斜杆直接支撑在牛腿上 横梁采用45a工字钢，置于托架主节点上。作为底模桁架和各类纵梁的支座梁，并与其它纵横梁组成平面板架结构，以支撑底模和外侧模 平台四周设置防护立柱和栏杆，立柱可直接焊在纵横梁上 有人员操作的纵横梁上密铺脚手板 根据现场施工连续梁的图纸，48+80+48m跨连续梁边跨直线段长7.75m，其实际需要的墩身悬臂段长6m 直线段与三角托架布置如图1、图2所示 2.2 三角托架材料计算取值 所用材料为板材和型钢，均为Q235型，根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）规定： 挠度容许值：L/400 Q235钢：E=2.06×105 MPa 壁厚《16mm：[σ]=215 MPa [τ]=125 MPa C35砼轴心抗压强度标准值：fc=23.5MPa I36a普通工字钢部分截面特性如下： 截面惯性矩：Ix=15800cm4 截面抵抗矩：Wx=875cm3 腹板厚度：b=10mm 截面面积：A=76.48cm2 单位重量：m=60.037kN/m 45a普通工字?部分截面特性如下： 截面惯性矩：Ix=32200cm4 截面抵抗矩：Wx=1430cm3 腹板厚度：b=11.5mm 截面面积：A=102.446cm2 单位重量：m=80.42kg/m 2.3 三角托架受力荷载取值 根据《铁路桥涵施工技术规范》规定，计算现浇段支架时，应考虑下列荷载：模板