第十六章输配送系统 - 商业自动化中心.docVIP

第十三章 輸配送系統 緒論 一、輸配送的意義 Line Haul），是指在運輸單位基地或主要據點間將貨物進行大量移動的運輸過程，例如：從工廠將成品運至倉庫、從北區營業所運至中區營業所；配送又稱為集散服務（Feeder Service），是指在運輸單位基地或主要據點與顧客（收貨者或托運人）間將貨物進行少量移動的運輸過程，例如：從大賣場將顧客所買的大型傢俱送至顧客家中。輸、配送的主要差異如表13-1所示。 表13-1 輸配送的差異 輸送 配送 移動距離 長距離之移動短距離之移動多頻率、少量的運送 據點間貨物移動從企業送顧客處之移動由工廠將貨物送至物流中心的過程由物流中心將貨品送到客戶手中的活動謂之配送 區域間貨物之移動區域內貨物的移動以貨車而言，一台貨車對一個送貨地點作一次往返以貨車而言，一台貨車對多處客戶作巡迴送貨Physical Distribution）或儲運學（Logistics）的觀點來看，輸配送系統自成一運輸網路，在系統內是由集散站之倉儲設備及其間之運輸路線所組成之網路相結合而成。不同的時間有不同的貨物在運輸網路間移動。不同的貨物在輸、配送系統內移動，不論是生產所需之原物料等投入要素，或是製造完成供消費者選購之成品，只要是在兩點間的移動，都是靠輸配送系統來完成。另外，由於營業範圍的擴大，運輸距離也隨之逐漸增大，加上有效經營觀念的提升、運輸方式的改良等因素，兩地間之輸配送作業增加了轉運機能，造成運輸網路更為複雜，使「輸送」與「配送」兩種貨物移動的方式更加明顯。因此，貨物流通的輸、配送系統的便以配送→輸送→配送的基本架構來達成，如圖13-1所示。輸送作業提供營業所間之直接運輸服務，而配送作業則是提供顧客與營業所間之直接集散運輸服務（pick up and delivery）。 由於業務逐漸擴大，營業範圍漸增，顧客分布之範圍亦隨之擴大，需要運送服務之數量亦不斷提高；因此，輸、配送系統必須有所調整，除營業據點必須增加外，轉運站亦應運而生以使輸配送作業能更有效率，因而構成更複雜但有效之現代化輸、配送系統（如圖13-2所示）。其中主線運輸包括主線輸送與集散輸送兩種，兩者均未與顧客直接接觸，純粹只是為了業者對其大量貨物流通的安排；主線輸送是指轉運站間之運輸，而集散輸送是指轉運站將貨物分散至各營業所之運輸。至於「集配」，則是指營業所與顧客之間的集貨與配送作業而言。這種物流作業方式的改變，增加了運輸的效率，同時也顯示出運輸作業的分工更細緻。 而為了提高輸配送作業的效率、有效掌握車輛運行資訊，將運輸與通訊相結合遂成為趨勢。運輸作業系統透過無線電的使用，一方面可以有效掌握車輛的動向進而有效利用且可加速貨物之收集；另一方面可以加強車隊之管理監控，進而提高輸配送系統之效率。貨運作業與資訊作業結合之關係可參考圖16-3所示。國外運輸業者使用無線電已頗具成效，而國內則因頻率管制較嚴，除計程車業使用無線電較多外，其他運輸業目前尚未正式使用無線電，不過，尤於民營行動電話的開放促使行動電話的普及與降價，已經開始有運輸業者採用行動電話作為連繫的工具。 三、輸配送管理的重要性 輸配送作業的可變因素太多，且因素與因素間又相互影響，因而很容易遭遇以下狀況： 配送路徑選擇配送效率低落無法時配送配送業務的價不貨品輸配送過程的損毀與遺失駕駛員工作時間不均，產生抱怨因有效管理輸配送是重要，一旦管理，除上幾外，輸配送費用。來說，物流費包括輸配送費、搬運費、保管費、包裝費及其他，其中輸配送費比例最高，約佔35～60％左右因若輸配送費，對物流中心的收益。 （二）蒐集相關資料 就配送業者而言，確實蒐集長期性契約顧客的相關資料（如客戶往年銷售量之總計、通路成長預測、淡旺季貨量差異評估與分析…等）予以分析運用，是提高服務品質的重要關鍵。因此平時對客戶的銷售資訊應隨時掌握、紀錄，以免發生無法即時調度人力、車輛，以及協調客戶延長收貨時間等難以應付的情況。 （三）整合運輸功能要素 運輸功能要素包括客戶、地點、時間、商品、車輛、行車人員、路徑等7大項，因此在釐訂運輸計畫時，應對此7大項需充分了解，並給予合理之整合： 客戶（Customers）：指收件人或是託運人。 地點（Place）：此因素主要是要了解商品需求點或運送起點之環境、月台設施、停車空間及其它的搭配條件之情況。 時間（Time）：為避免車輛無謂之等待，故應先了解裝、卸貨地點之環境與所容許之收貨時間，以縮短整體的配送時間 商品（Goods）：指運送標的物之形狀、種類、材積、數量、特性、包裝程度等。 車輛（Trucks）：是指運送貨品的工具，車輛數與車輛規格配備應考慮貨品之數量、特性、材積、及輸配送地點來決定。 行車人員（Drivers或Workers）：行車人員是指司機或隨車人員，他們往往需經常面對不同的運送環境及顧客，因此