城市轨道交通车辆专业英语技术总结.docxVIP

CHAPTER ONE综述城市轨道交通系统，现代高科技的代表，由于它的快捷、舒适、安全和准点性颇受很多人的喜欢。它可以满足大城市日益渐长的交通需求并提供一个相对更好的环境。由于其低污染性，因此被称为绿色交通方式。在我国这是一个建造地铁的黄金时期，现在，全国大约有40个城市在建造地铁或计划建造。图1.1展示了世界各地的一些地铁。一个城市轨道交通车辆的构成城市轨道交通车辆主要涉及地铁和轻轨，二者都是城市轨道交通系统中重要的装置并且在机械和店里技术上十分独立。总的来说，一个城市轨道交通车辆由下面七部分组成：车体它（指车体）用于承载乘客与司机，同时，它也是连接到其它设备或车体的基础部件。为了在维持最小自重时能满足强度要求，现代城市轨道交通车辆的车体采用的是集成钢架构或轻金属结构。它通常由地板面，天花板，侧墙及端墙组成。动车转向架和拖车转向架动车转向架和拖车转向架安装于车体和轨道间，用来沿着轨道拖拉和引导车辆。它们可以转变以适应从线路到车体的各式各样的负载，简化动力过程。作为车辆运行中最重要的部分，它通常由构架，弹簧悬挂装置，轮对轴箱和制动装置等组成。牵引和缓冲装置这些装置作用在一起被称为车钩，能帮助改善列车的纵向稳定性。在多数情况下，车钩内包含缓冲装置，一遍减轻列车冲击、急拉现象。它们也被用来实现编组之间的电气线路和气路的连接。制动装置它们对于列车的安全运行是至关重要的。制动装置安装在动车和拖车上，用来使运行中的车辆按照要求减速，使车辆的停车距离在许可的范围内。除了传统的气动制动，电动制动也被引入到了城市轨道交通车辆中。采集系统受流器用于将电流引导到动车上。通常方式如下：a)电车，主要用于城市无轨电车。b)弓形集电器，主要用于城市有轨电车。c)单边受流器，主要用于小型货运装备的电力机车。d)第三轨，现在主要用在北京地铁和欧美大多数城市中。e)受电弓受流器主要用于高速的电力机车上，上海地铁采用了这种受流器。图1.2描述了受电弓的组成。至于电力供应，大多数城市地铁采用直流750V供电，比如北京地铁。直流600V供电很少被用。然而，上海地铁采用直流1500V供电。内部装置该装置指的是车体上承载乘客的固定设备以及支持车辆运行的辅助设备。前者包括诸如通风、加热、空调、座位、扶手等设备。后者主要指悬挂在车体底盘的设备，例如转向架、电池箱、牵引/制动箱等。下图1.3是底架装置的概览。拖车下面的装置有：——两个拖车转向架，——一个连接制动构架，包括：—一个低压箱—一个压缩机—一个制动储风缸—一个悬置机构—一个主供应缸—一个制动控制单元—一个空气干燥机—一个加热控制箱—一个辅助变流器—一个电池箱带受电弓或不带受电弓的动车下面的设备有：——两个动车转向架，——一个牵引/制动箱，—一个电阻箱—一个变阻抗箱—一个制动模块，包括：—一个低压箱—一个制动储风缸—一个悬置机构—一个主供应缸—一个制动控制单元—一个辅助变流器（在不含受电弓的动车上）—一个电池箱（在含受电弓的动车上）电气系统电气系统包括车上的各种电气设备及与之相关的控制电路。它们主要可以分成如下三部分：主电气系统，辅助回路系统和电子与控制系统。下面是一个地铁车辆的控制模块图解。在图1.4中，A车是一个带驾驶室的拖车，B车是一个带受电弓的动车。城市轨道交通车辆的主要技术参数技术参数规定了车辆的技术规格，表明了整车的性能和车辆的结构。它们通常被分成主要的两类：性能参数和主要尺寸。性能参数性能参数包括以下内容：自重，载重，体积，构造速度，轴重，每延米轨道载重，最小曲线半径，支柱数，最大启动加速度，单位载重功率指示计，电源电压，制动类型，座椅数及每平方米地板面积站立人数等。下面是一些广州地铁1号线的参数。车辆主要尺寸车辆主要尺寸是车辆长，车辆定距和固定转向架轴距。除此之外，它还包括车辆最大宽度和车辆最大高度，车体长、宽、高，车钩高和地板面高度等。下面是部分广州地铁1号线的尺寸参数。CHAPTER TWO 机械装置城市轨道交通车辆由许多机械部分构成。为了更好的理解，这一章讲从以下各方面进行描述：车体，转向架，车钩和贯通道。Unit one 车体车体结构车体的构架设计，要有平整的侧面，用冷型浇注覆盖。冷型浇注材料是以颗粒橡胶为基础采用聚亚安酯合成树脂来在整个车厢内建立一个连续、顺滑的面。它没有连接点，能很好地防止清洁水浸入。基于上述原则，车体外壳的基本结构采用完全连城一体的设计，旨在为快速运输服务，且在正常操作下不会产生疲劳或永久变形故障。车体结构由六部分组成：基础架构，两边侧墙，车两端的结构和天花板。车体结构要有足够的强度来抵抗规定的压力。车体外壳是一种自支撑的牢固结构，用大型铝制挤压型材焊接而成。外壳设计成罐形：所有的截面都在纵向上焊成一体。这种设计原则被称之为“集成式设计”，提供高强度的车体且用材最小。这种